18/07/2024

carros testados e avaliados

Avaliação do Holden Commodore VE II SIDI Chevrolet Omega Fittipaldi
Holden Commodore VE SIDI Série II

 

Neste dia, a 13 anos atrás, a GM Holden anunciava no mercado australiano a Série II daquela que seria a última versão do Chevrolet Omega a desembarcar no Brasil. Lançada 10 dias depois, em 10 de Setembro de 2010, aqui no Brasil a tal Série II ficou mais conhecida como Chevrolet Omega Fittipaldi. 600 unidades vieram da Austrália, depois vieram mais 200 unidades chamadas aqui de CD e finalmente mais um lote de 200 unidades CD totalizando mil unidades para depois, nunca mais.

 

Avaliação
E por incrível que pareça a grande alteração ocorrida na Série II do Holden Commodore VE SIDI jamais desembarcou no Brasil. A Série II também conhecida nos meios técnicos como MY11 ou Model Year 2011 trazia como principal alteração motores flex que funcionavam com 85% de etanol adicionados a 15% de gasolina, para não precisarem de “tanquinho de partida a frio” no inverno. Sim amigos, na época a GM Holden passou a equipar os Holden Commodore VE SIDI com motores flexíveis, exceto duas versões do modelo, a luxuosa Calais e a esportiva SV6 ambas equipadas com o mesmo motor V6 de 3.6 litros do Chevrolet Omega Fittipaldi. Os motores de 3.6 litros só herdariam a versão flexível na atualização seguinte 1 ano depois, a MY12 ou Model Year 2012 que nunca veio ao Brasil porque as importações se encerraram e nós brasileiros ficamos a ver navios sem ter a versão flex do Omega australiano em terras tupiniquins.

 

Mas chega de lamúrias e ressentimentos, este artigo é para celebrar. E nesta celebração vamos deixar para Ken Gratton do site australiano Carsales descrever melhor aquele que ficou conhecido mundialmente como: O CAMARO SEDÃ, por compartilhar com este a sua plataforma chamada ZETA, confira:

 

É difícil aprimorar um carro que já está perto do topo de seu desenvolvimento, mas a linha Holden Commodore VE SIDI acabou de subir mais um degrau.

 

Ken Gratton – 20 Setembro 2010

 

Avançando em direção a liderança

 

A atualização Série II da Holden para o Commodore VE finalmente chegou. O lançamento oficial foi a 10 dias atrás (10/09/2010). Levou muito tempo também – para um carro que não parece muito diferente de seu antecessor. Assim como o admirável mundo novo do governo minoritário, o “novo paradigma” Commodore VE SIDI Série II se parece muito com o antigo.

 

Certamente, os carros da Série II foram reestilizados (embora sutilmente) e dois dos três motores agora são capazes de operar com combustível E85 flex (85% de etanol). Ah, é claro, há também o tão esperado sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Holden iQ.

 

Avaliação das 5 estrelas no ANCAP do Holden Commodore VE
Mas mesmo com tudo isso, é difícil escolher o novo Série II do Commodore cuja Série I anterior foi lançada nesta época há quatro anos atrás (16 de Julho de 2006). Pelo menos, no caso do modelo de atualização MY10 (Model Year 2010) introduzido nessa época no ano passado (anunciado em 4 de agosto de 2009 e lançado em 1 de setembro), houve ganhos significativos de eficiência de combustível por meio da adoção dos motores “SIDI” de injeção direta e uma nova transmissão automática de seis velocidades em vez das quatro do câmbio anterior. Foi também o Commodore VE MY10 que introduziu a segurança das cinco estrelas no ANCAP – Australasian NCAP em toda a gama.

 

Holden atualizou progressivamente o Commodore desde o lançamento original do VE em 2006, através de marcos como a introdução da Sportwagon (perua esportiva), para usar um exemplo. Na verdade, o Diretor de Marketing da Holden, Phillip Brook, afirma que a história de quatro anos do Commodore VE foi pontuada por até 15 desses marcos técnicos – incluindo o lançamento da Série II agora.

 

E se todos esses marcos tivessem sido adiados até que a Série II estivesse pronta, talvez todos nós estivéssemos delirando com a extensão das mudanças forjadas pela Holden em seu produto mais vendido. Em vez disso, de acordo com a estratégia delineada pelo ex-MD (Marketing Director) da Holden, Mark Reuss, o orgulho da marca do leão está sendo constantemente polido e aprimorado para que esteja pronto para brilhar, caso surja uma nova oportunidade de mercado de exportação.

 

Deixando de lado o valor questionável da compatibilidade do E85 ou se Holden não está repetindo a história como aconteceu no início dos anos 1980, quando o estilo do Commodore definhou, o VE Series II – objetivamente – é uma conquista digna. É ainda mais devido ao cenário de queda nas vendas de carros grandes nos últimos anos, evaporação dos mercados de exportação e os vestígios persistentes da crise financeira global.

 

Preços “antigos”, mas Caprice oferece melhor valor

 

Avaliação do Holden Commodore VE Série II Caprice V MY11
A grande maioria das variantes da Série II não teve seu preço ajustado, diz Holden. De qualquer forma, o Caprice (AU$ 61,990) caiu AU$ 2,000 em relação ao preço do Statesman V6 que basicamente o substitui. Da mesma forma, o Caprice V (AU$ 69,990) caiu AU$ 5,500 em relação ao preço do Caprice V8 pré-atualizado.

 

A única variante que aumentou de preço é o Omega UTE (picape) (AU$ 35,490), que aumentou AU$ 2,000 em relação ao preço da pré-atualização Omega, para refletir finalmente a adoção do mecanismo SIDI de Injeção Direta de combustível no ano passado.

 

O preço de todos os outros modelos permanece inalterado. A transmissão automática é uma opção de AU$ 1,000 e a taxa extra para kit GLP (Gás Liquefeito de Petróleo) é de AU$ 2,400. Além disso, Holden está oferecendo aos compradores a opção de pacote da edição Redline por AU$ 2,500, câmera traseira por AU$ 350 e navegação por satélite com informações “Suna Live Traffic” (uma espécie de Waze) por AU$ 990.

 

Os recursos padrão para toda a gama de modelos incluem: travamento central remoto, kit de reparo de pneus, ajuste de profundidade e inclinação para coluna de direção, volante multifuncional, controle de cruzeiro, sistema de infoentretenimento Holden iQ com tela sensível ao toque, computador de bordo, limpadores de pára-brisa variáveis sensíveis a velocidade, faróis automáticos liga/desliga, espelhos elétricos/vidros elétricos, conectividade Bluetooth, ajuste lombar do banco dianteiro, controle climático de zona dupla (ar condicionado dual-zone) e tomada auxiliar no console central.

 

As variantes Omega possuem rodas de liga leve de 16 polegadas com pneus 225/60 R16 e apresentam acabamento de tecido no assento e um computador de bordo de nível inferior encaixado no painel de instrumentos.

 

Avaliação do Holden Commodore VE Série II Berlina 2010

O Berlina sedã e perua movem-se com rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus 225/55 R17. O kit adicional à especificação Omega inclui faróis de neblina dianteiros, volante revestido em couro, computador de bordo atualizado com consumo médio instantâneo de combustível, sensores traseiros de estacionamento, reforço lateral adicional para os bancos dianteiros e apoio de braço central no banco traseiro.

 

SV6 e SS são versões equipadas com pneus 245/45 em rodas de liga leve de 18 polegadas. A guarnição e o acabamento para as duas classes esportivas se aproximam mais do nível Omega do que do Berlina e, além da combinação de roda e pneu ou recursos externos, o único item significativo instalado como padrão nesses dois, mas não incluído no Omega, é o volante em couro limitado. O SS tem um apoio de braço central no banco traseiro ausente na especificação do SV6.

 

A versão SS V é atualizada do SS com pneus 245/40 em rodas de liga leve de 19 polegadas. Este nível de acabamento adiciona sensores traseiros de estacionamento e bancos com acabamento em couro melhores que o equipado no SS de grau inferior e o volante revestido em couro tem um design esportivo exclusivo. Uma alavanca de câmbio revestida em couro e pedais revestidos em alumínio são exclusivos do SS V entre os modelos esportivos.

 

Como o SV6 e o SS, a versão Calais usa pneus 245/45 e rodas de liga leve de 18 polegadas. O Calais tem o computador de bordo atualizado do Berlina e também vem de fábrica com acabamento em couro, mas não no design esportivo do SS V. Como os modelos esportivos com motor V8, o Calais também ganha um apoio de braço central no banco traseiro. A outra característica incorporada na lista de equipamentos do Calais é uma rede de bagagem ajustável para o porta-malas e a alavanca de câmbio revestida em couro.

 

Também calçado com uma combinação de roda e pneu do tamanho especificado para o SS V (pneus 245/40 em rodas de liga leve de 19 polegadas), o Calais V se baseia na versão Calais com a adição de um volante revestido em couro de perfil esportivo, limpadores com sensor de chuva, luzes “repetidoras de seta” integradas nos retrovisores externos elétricos (que também estão ligados à memória de posição do banco), sensores dianteiros de estacionamento, câmera de visão traseira, navegação por satélite, bancos dianteiros com ajuste elétrico de oito posições com memória de três posições iluminadas.

 

Avaliação do Holden Commodore VE Série II Caprice V 2010

O Caprice e o Caprice V são ambos equipados com pneus 245/45 em rodas de liga leve de 18 polegadas e são baseados no nível de acabamento do Calais, com estes itens adicionais: sensores dianteiros de estacionamento, navegação por satélite, câmera de ré, banco do motorista com ajuste elétrico de oito posições com memória ajustável de três posições, ajuste elétrico de quatro posições iluminadas para o banco do passageiro dianteiro.

 

Avaliação do Holden Commodore VE Série II Caprice V 2010
Para o Caprice V, a especificação se estende a faróis bi-xenônio, luzes “repetidoras de seta” embutidas nos retrovisores externos elétricos, retrovisor interno eletrocromático, sistema de som BOSE de 10 alto-falantes, sistema de entretenimento no banco traseiro com DVD player com duas telas LCD, estofamento em couro premium, banco do passageiro da frente com ajuste elétrico de oito posições e controle de temperatura (ar condicionado) tri-zone.

 

Mais potência dos motores E85, mas eles são realmente mais ecológicos?

 

Avaliação do motor E85 do Holden Commodore VE II SIDI MY11
A Holden está falando muito sobre o Serie II Commodore VE e a capacidade de suas versões derivadas de funcionar com combustível E85 ‘flex’, uma mistura de até 85% de etanol e 15% de gasolina. Holden modificou o SIDI V6 de 3.0 litros e o LS2 V8 de 6.0 litros para rodar com o biocombustível. O motor de 3.6 litros que alimenta o SV6 e o Calais migrará para a compatibilidade com o E85 nos próximos meses, mas no momento funciona apenas com gasolina pura.

 

As mudanças nos motores para rodar no E85 incluem linhas de combustível e trilhos de combustível zincados, válvulas/assentos endurecidos, nova bomba de combustível com calibração exclusiva e sensor de combustível flexível adicionado.

 

Como diz Holden, todas as três variantes de motor reduziram o consumo de combustível em comparação com seus homólogos da linha MY10, agora substituída pela MY11 Série II. Uma melhoria de 2% até 9,1 litros a cada 100 km rodados ou 11 km/l aplica-se aos modelos de 3.0 litros e o maior V6 de 3.6 litros vê um ganho de 3% com o V8 de 6.0 litros melhorando mais de 6%. Essas estatísticas são baseadas em rodar apenas com gasolina – sem etanol misturado. O etanol aumenta a octanagem da mistura, mas não fornece tanta energia por litro quanto a gasolina.

 

A Holden é vaga quando se trata de fatos e números de desempenho dos novos motores, além de dizer que a resposta aprimorada de médio alcance da autonomia do motor E85 pode ser sentida.

 

Os números de desempenho permanecem 190kW (255 hp) (horse-power) ou (258cv) (cavalo-vapor) de potência máxima e 290Nm de pico de torque para o V6 de 3.0 litros, 210kW (282hp) ou (285cv)/350Nm para o 3.6 (atualmente apenas gasolina) e 260kW (349hp) ou (353cv)/517Nm (transmissão automática) ou 270kW (362hp) ou (367cv)/530Nm (câmbio manual) para os modelos V8.

 

Do outro lado da moeda, os novos motores E85 consumirão mais para percorrer a mesma distância na mesma velocidade, mas atualmente não há como quantificar o quão pior é o consumo de combustível em relação à gasolina.

 

O governo ainda não estabeleceu um padrão de consumo de combustível para motores flex que funcionam com E85 e parte do problema é que a mistura E85 pode não ser 85% etanol e 15% gasolina. No inverno, para facilitar a partida a frio, a mistura disponível na bomba será mais gasolina, menos etanol.

 

Portanto, se você espera realizar o trajeto Melbourne-Sydney enquanto faz sua parte pelo meio ambiente, é melhor fazê-lo no inverno se pretende fazer isso usando um tanque de combustível ou o mais próximo possível … !?

 

Confuso? Nesse caso, você pode preferir ficar com o bom e velho GLP. Uma opção de combustível duplo (GLP e gasolina) permanece disponível para o Commodore VE, mas tanto a potência (175kW) (235hp) ou (238cv) quanto o torque (318Nm) do motor de 3.6 litros sofrem e a única transmissão disponível é a velha automática de quatro marchas.

 

Todas as transmissões manuais, quando disponíveis, e as automáticas são unidades de seis velocidades nas demais versões.

 

Os discos de freio dianteiros e traseiros são ventilados e a suspensão dianteira é McPherson, já na traseira é uma IRS – Independent Rear Suspension (suspensão traseira independente) multilink de mola helicoidal. A direção é um sistema de pinhão e cremalheira de relação variável com assistência hidráulica. Para dimensões de roda e pneu por versão, veja acima.

 

iQ é engenhoso, mas as falhas herdadas permanecem

 

Avaliação do sistema iQ do Holden Commodore VE Série II Caprice V MY11

O novo sistema iQ de Holden transmitirá música de smartphones via Bluetooth. Além disso, o novo sistema de infoentretenimento/telemática emite avisos de proximidade de radares, alterações de limites de velocidade, aproximação a passagens de nível, zonas escolares, etc. configuração padrão.

 

Além de emitir avisos em intervalos, o sistema iQ permite que os usuários selecionem música de várias fontes – e queremos dizer várias – ou operem o telefone viva-voz Bluetooth. Na verdade, o sistema irá até mesmo tratar seu telefone viva-voz como uma fonte adicional de música – junto com o disco compatível com MP3 (dados) no CD player único, uma unidade flash interna (não disponível na versão Omega), uma entrada USB, integração com iPod e uma entrada auxiliar convencional.

 

O iQ é bastante fácil de usar e provou ser o sistema flexível prometido por Holden, especialmente quando se considera o preço de compra e a posição de mercado dos carros nos quais está instalado.

 

As mudanças no interior – além do Holden iQ – são pequenas, mas significativas pela maneira como elevaram a apresentação do Commodore VE. Nosso primeiro vislumbre do interior do carro (um SS V na nova cor, Hazard) na semana anterior ao programado deixou uma impressão de estilo e qualidade recém-descobertos que elevou o ambiente do Commodore VE para quase o mesmo nível do pequeno Holden Cruze.

 

Avaliação do interior do Holden Commodore VE Série II Caprice V MY11

Os assentos no Commodore VE SIDI estão entre os mais confortáveis que você pode conseguir pelo dinheiro. É nossa lembrança que os assentos das versões anteriores do Commodore VE (MY10) eram mais firmes do que os equivalentes do Falcon, mas ainda preferíveis aos do Ford. Na verdade, os assentos do Commodore VE SIDI parecem ainda melhores agora, embora Holden não tenha anunciado nenhuma mudança nos assentos da Série II.

 

Infelizmente, as mesmas falhas de design permanecem no Commodore VE SIDI atualizado. A alavanca do freio de mão fica mais à vontade em uma câmara de tortura e os pilares da coluna A são como os pilares da Catedral de Notre Dame e a localização no console central dos interruptores dos vidros elétricos continuará a causar confusão momentânea… mas quanto mais dirigimos o VE, menos essas questões o preocuparão. Na verdade, às vezes você tem que fazer outras concessões maiores dirigindo carros muito mais prestigiosos que o Commodore VE SIDI.

 

E convenhamos, por sua embalagem, o Commodore VE SIDI é um carro fabuloso; especialmente quando você leva em conta o preço de compra, equipamentos e qualidade de construção. Em vez de criticar, vale a pena pesquisar em nosso banco de dados e ler uma (ou mais) de nossas análises publicadas desde a chegada do VE em 2006. Há cerca de 50 de relevância variável para escolher.

 

Com o bastão de todas as cinco estrelas no ANCAP – Australasian NCAP

 

Avaliação das 5 estrelas no ANCAP do Holden Commodore VE

Com até mesmo os UTEs (picapes) garantindo honras ANCAP de cinco estrelas no passado recente, toda a linha da Série II está no topo para segurança em acidentes.

 

Todos os modelos vêm equipados com controle de estabilidade padrão, freios ABS, Brake Assist e Controle de tração. Para segurança passiva, todos os modelos – incluindo os UTEs – também oferecem airbags frontais duplos, airbags de impacto lateral, airbags de cortina lateral para proteger a cabeça dos ocupantes do banco traseiro, lembretes de aviso de cinto de segurança desencaixado (um pré-requisito ANCAP para classificação de cinco estrelas) e limitadores de carga e pré-tensores pirotécnicos para os cintos de segurança dianteiros.

 

O EcoBoost Ford Falcon é um pontinho no radar?

 

O motor bicombustível é uma grande notícia na maioria dos outros mercados ao redor do mundo – mas não na Austrália. Por que? Porque temos capacidade de bicombustível em nossos carros grandes há décadas…

 

Talvez não seja a mesma coisa, mas o GLP abriu o caminho onde o E85 e os híbridos são os retardatários. E Holden ainda tem sua opção ‘própria’ de combustível duplo para o Commodore VE, embora, como apontado, já esteja sem energia e permaneça com a velha e desajeitada transmissão automática de quatro marchas que pensávamos ter sido deixada para trás com a introdução da atualização MY10 para os motores SIDI de Injeção Direta.

 

Onde isso deixa o Commodore está aqui: sabe-se que um novo Falcon deve chegar dentro de 12 meses, com uma opção de motor GLP (LPI) de injeção líquida e um EcoBoost de quatro cilindros de 2.0 litros movido a gasolina.

 

Agora, o aspecto de bola de cristal (teste de adivinhação) do EcoBoost Falcon reside na possibilidade de que o motor de menor cilindrada, mas turboalimentado e de injeção direta do Ford, possa consumir menos gasolina em algumas situações do que o V6 de 3.0 litros de Holden rodando no E85 – digamos no anda e para do trânsito, por exemplo. Levando em conta o consumo mais sedento (mais alto), o menor nível de etanol no inverno e o fato de pagar tanto pelo etanol quanto pela gasolina – sendo que o primeiro custa reconhecidamente menos na bomba -, o V6 Holden vence não por ser necessariamente mais barato de operar, mas pode ser melhor para o meio ambiente.

 

Se tudo o que diz respeito a você é o meio ambiente, a Toyota também pode vender um Camry Hybrid a um preço pelo menos competitivo com o do Commodore VE e as chances são de que o Toyota custe menos para rodar apenas com gasolina do que o Commodore com E85. Na verdade, o Camry deveria ser mais barato de operar do que o Commodore VE a gasolina.

 

Para outros concorrentes – e dependendo do ambiente de direção e supondo que você esteja tão preocupado com o orçamento familiar semanal quanto com o meio ambiente – você também pode considerar o Accord V6 da Honda, que pode rodar enxuto se estiver operando apenas com três cilindros, economizando assim seus custos de operação em caminhos com trânsito livre, por exemplo.

 

Mas deixando de lado os custos de operação e o meio ambiente, não há muito além no Falcon que possa fornecer uma alternativa confiável ao Commodore VE se você estiver procurando um pacote de carro grande com tração traseira acessível – e um construído localmente com bom padrão de qualidade.

 

Poucas marcas de mudança na Série II

 

A Holden estabeleceu um programa de metas muito otimista em sua maior parte – e ao fazer isso a montadora não concedeu nenhum favor a si mesmo. Rodando no E85, todos os veículos participantes deveriam ter mostrado ganhos significativos de desempenho no uso intermediário e assim ela teria apresentado as variantes de 3,0 litros com maior destaque.

 

Mas isso não aconteceu. Em vez disso, ela pegou o tipo de rota inofensiva que não deu nenhuma dica de que o Series II Commodore VE e seus derivados rodam de alguma forma marcadamente diferente de seus predecessores.

 

Avaliação do sistema AFM do Holden Commodore VE Série II Caprice V MY11

Os motores SIDI permanecem refinados nos dois carros de curta distância entre eixos e o V8 equipado com AFM – Active Fuel Management que desativa quatro dos cilindros: números um, quatro, seis e sete para ser um dos campeões de economia durante deslocamentos em rodovias com o carro leve, no Caprice V (agora modificado para rodar no E85 como o V6 3,0 litros de pequeno deslocamento) forneceu impulso sem esforço e sem transmitir características de desequilíbrio nas curvas. De fato, o Caprice impressionou com seu pronto retorno ao equilíbrio, para um veículo de seu porte. A maior distância entre eixos possivelmente melhorou o conforto na condução também. Na Berlina, em comparação, parecia um pouco instável em pequenos ressaltos do asfalto.

 

O peso da direção parecia muito leve no Caprice, mas pesada nas curvas. Todos os três carros forneceram um feedback satisfatório através do volante, que parecia anormalmente grande em diâmetro no Omega.

 

Como outros já disseram no passado, a Sportwagon não parece diferente de dirigir do que a versão sedan. E isso é bom… Não há sensação de peso adicionado ou uma infeliz distribuição de peso; ela apenas roda e se comporta como seu equivalente sedã.

 

O pedal do freio do VE II é um pouco lento para estancar – algo que mencionamos no passado – mas fornece uma ação de parada suave, mantendo o carro alinhado mesmo em freadas abruptas em todas as três variantes.

 

Avaliação do motor E85 do Holden Commodore VE II SIDI MY11
Os motores E85 (incluindo o V8) se comportaram de maneira impecável. Eles entregaram a quantidade certa de desempenho e pegaram de primeira, de bate pronto sem ratear, e não há sinais de que o E85 seja menos eficiente do que o motor padrão movido a gasolina pura. Difícil foi avaliar o desempenho do V6 de 3.0 litros, pois o trajeto do test drive não permitia muito bater o martelo – e nosso único passeio anterior com um carro movido por este motor foi no lançamento do SIDI de injeção direta por volta dessa época no ano passado. E aquele foi um passeio curto.

 

Desta vez, e rodando com uma proporção desconhecida de etanol na gasolina, a perua Omega automática apresentou uma economia média de combustível de 12,9L/100km ou 7,7 km/l, de acordo com o computador de bordo. Em uma condução relativamente suave pelas colinas de Adelaide, isso é revelador – estávamos dirigindo em um ritmo mais lento do que o normal, pois era horário de saída nas escolas locais e o tráfego no horário de pico começou a aumentar.

 

Mas a recém-descoberta compatibilidade com biocombustíveis do carro é quase acidental. Resumida às suas partes constituintes, a linha Commodore VE revisada fornece a mesma receita básica que os australianos escolheram a frente de qualquer outro carro desde o lançamento do Commodore VT em 1997. Resumindo, é o bom e velho Commodore de sempre.

 

Fonte: Carsales

 

Bônus:

A seguir, o vídeo da linha de montagem do Holden Commodore VE Série II:

 

 

É isso ai pessoal, até a próxima!

 

Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.

 

Viu a matéria sobre o lançamento do Holden Commodore VE SIDI – Spark Ignition Direct Injection?
Acesse:

Avaliando o Holden Commodore VE SIDI

 

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Equipe Avalia Carros

 

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