Carros flex tiveram 40 milhões de unidades produzidas no Brasil em 20 anos
13-03-2023 16h00 por KBB – Guilherme Silva
VW Gol 1.6 Total Flex foi o primeiro do país carro a utilizar etanol e gasolina em qualquer proporção
Hoje, dia 24 de março, completa 20 anos da apresentação do Volkswagen Gol 1.6 Total Flex, o primeiro veículo bicombustível fabricado no Brasil. Desde então, foram produzidos 40 milhões de automóveis e comerciais leves capazes de rodar com etanol hidratado e gasolina em qualquer proporção.
A Volkswagen desenvolveu a injeção eletrônica flex trabalhando em conjunto com os fornecedores Bosch e Marelli. Dez anos antes, em 1993, a Bosch chegou a fazer experimentos com um carro movido pelos dois combustíveis utilizando um Chevrolet Omega 2.0 de sua frota de testes.
Apesar da Volkswagen ter a primazia dos motores flex no Brasil, o primeiro modelo movido por dois combustíveis foi desenvolvido nos Estados Unidos. Em 1996, o Ford Taurus (foto acima) ganhou versões que podiam ser abastecidas com 85% de etanol ou metanol misturados com 15% de gasolina – E85 e M85, respectivamente.
Nessas duas décadas, os motores flex avançaram bastante tecnologicamente. Os reservatórios de gasolina para a partida a frio deram lugar ao sistema de válvulas injetoras de etanol pré-aquecidas. A Volkswagen também foi a precursora desse recurso com o Polo E-Flex, lançado em 2009.
A utilização da injeção direta também contribuiu para a partida imediata em dias frios sem o auxílio de outra tecnologia.
De acordo com a Anfavea (associação dos fabricantes de veículos automotores), 83% dos carros e comerciais leves vendidos no Brasil atualmente são flex. Os 17% restantes se dividem entre os movidos somente a gasolina, diesel e híbridos.
Fonte: KBB Brasil
Agora há uma motivação ambiental ainda maior. Abastecer o tanque 100% com o combustível obtido da cana-de-açúcar significa no ciclo da produção no campo até o escapamento a emissão de apenas 37 g de CO2/km. Na Europa com o atual perfil de geração de energia para recarregar a bateria, um carro elétrico de mesmo porte emite 54 g de CO2/km.
Mesmo que os europeus consigam diminuir a emissão de CO2 em sua matriz de geração de eletricidade até 2035, quando exigirá que todos os carros novos à venda sejam elétricos, no Brasil bastaria um híbrido flex comum com bateria pequena e barata abastecido aqui com etanol para superá-los: lá, 35 g de CO2/km; aqui, 29 g de CO2/km. Um automóvel 100% a gasolina emite em torno de 135 g de CO2/km. No Brasil, um pouco menos, porque a gasolina contém 27% de etanol anidro.
Entretanto, continuam os desafios para o aumentar a produção de etanol aqui. Porém, o País reúne quatro condições inigualáveis: extensão territorial, terras cultiváveis, sol e água. Assim, pode esperar o preço dos elétricos cair até se tornarem competitivos, sem precisar impor metas.
Para o consultor Ricardo Abreu “o programa já em vigor, RenovaBio, é a forma de incentivar o aumento da produção de biocombustíveis por meio do mecanismo de créditos de carbono e a busca de padrões mais exigentes de redução das emissões de gases de efeito estufa em toda a cadeia. A produção de etanol de cana de segunda geração e também a partir do milho tende a aumentar a oferta, diminuindo a sazonalidade e equilibrando o mercado”.
Fonte: icarros
Bônus:
E olha só, o pessoal do canal Auto Esporte foi até a fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo-SP para avaliar um dos primeiros carros com motor flex do Brasil, o Volkswagen Polo 2004, confira no vídeo logo abaixo:
Finalizando, você quer um carro verdadeiramente ecológico hoje?
Então pare de sonhar com uma tranqueira 100% elétrica e abasteça com Etanol o tanque do seu carro flex, o meio ambiente agradece.
Até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
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