Toyota HiAce, alimentado a hidrogênio, V6 twin-turbo, apresentado antes do programa piloto australiano
Quando seus bolsos corporativos são tão profundos quanto os da Toyota, você pode se dar ao luxo de explorar vários caminhos em direção à neutralidade de carbono. Os engenheiros da Toyota desta vez pegaram um V6 twin-turbo de 3,5 litros de um Lexus LX600, alguns tanques de um sedan Toyota Mirai, e os instalaram em um HiAce Commuter para fazer uma van movida a hidrogênio. E HiAce é o mais recente desenvolvimento da gigante japonesa no uso de hidrogênio para alimentar motores de combustão interna com zero emissões de escapamento.
Ben Zachariah 14:15 11 de novembro de 2023
Um protótipo Toyota HiAce equipado com um V6 twin-turbo alimentado a hidrogênio foi revelado, com planos de testar o veículo com empresas locais. Ao contrário dos veículos movidos a hidrogênio, como o Mirai – que é mais parecido com carro elétrico, mas utiliza hidrogênio para gerar eletricidade – a Toyota tem experimentado a conversão de motores a combustão interna tradicionais para funcionar com hidrogênio. Os carros funcionam normalmente e podem ser abastecidos de maneira semelhante a um veículo a gasolina ou a diesel, mas a única saída do escapamento é o vapor d’água.
Como parte da abordagem multifacetada da gigante japonesa de automóveis à descarbonização, a Toyota desenvolveu um HiAce trocando seu motor turbo-diesel de quatro cilindros de 2,8 litros por um V6 a gasolina de 3,5 litros com turbo duplo – emprestado do irmão de luxo LandCruiser, o Lexus LX600. A van usa três tanques de hidrogênio de 47 litros do Toyota Mirai sedan, embora diferente do Mirai –, que é um veículo com células a combustível de hidrogênio, convertendo hidrogênio em eletricidade para alimentar uma bateria e motores elétricos –, o HiAce funciona como um veículo a gasolina tradicional, com o V6 turbo movimentando as rodas traseiras através de uma transmissão automática de 10 velocidades.
No entanto, enquanto o Lexus LX600 produz 305kW e 650Nm a partir do seu V6 a gasolina, a energia no HiAce caiu mais de 60%, para 120kW e 354Nm. Com uma capacidade total de 141 litros de hidrogênio, a Toyota diz que o HiAce tem um alcance de “menos de” 200 quilômetros, traduzindo para uma taxa de consumo de combustível superior a 70 litros por 100 quilômetros. Os engenheiros da Toyota dizem que há planos para tanques de hidrogênio de maior capacidade e um sistema híbrido – já instalado no motor V6 de 3,5 litros com turbo duplo quando está na picape Toyota Tundra – em um esforço para ajudar a melhorar a autonomia.
Apesar do motor maior e dos tanques de combustível, o HiAce compatível com o Euro 6 pesa apenas 100 kg a mais do que a versão a diesel –, embora a adição de tanques de combustível maiores e um sistema híbrido provavelmente aumente demasiadamente o peso, penalizando a capacidade geral de carga da van.
A Toyota diz que o HiAce foi escolhido em relação a outros veículos comerciais leves, como o HiLux ou o LandCruiser 70 Series, devido à flexibilidade do piso plano da van, bem como seu uso em cenários comerciais que transportam cargas pesadas.
Enquanto o protótipo HiAce de hidrogênio foi fabricado no Japão, a equipe da Toyota Australia lidera o desenvolvimento de veículos comerciais leves pela empresa, graças à sua experiência anterior na fabricação de –, bem como aos diversos ambientes do país que podem replicar a maioria das áreas do mundo, com exceção da condução alpina em alta altitude.
Os engenheiros dizem que houve pouca modificação necessária para converter o V6 para consumir combustível de hidrogênio – uma mudança de injetores de combustível resultou em uma nova melodia do motor, enquanto um radiador diferente foi instalado no HiAce para corresponder ao motor maior.
O protótipo HiAce a hidrogênio foi baseado no modelo de ônibus Commuter de teto alto e longa distância entre eixos e será inicialmente emprestado à grande empresa de construção civil de infraestrutura CPB Contractors para transportar trabalhadores no local.
O feedback será fornecido à Toyota diariamente, embora nenhuma data tenha sido definida para o julgamento final.
“Essa tecnologia oferece o potencial para a Toyota produzir veículos que atendam aos requisitos práticos dos clientes comerciais, reduzindo drasticamente as emissões de tubo de escape de CO2,” O presidente e CEO da Toyota na Austrália, Matthew Callachor, disse em comunicado por escrito.
O investimento de bilhões de dólares do governo australiano em infraestrutura de hidrogênio parece ter sido um fator contribuinte para o desenvolvimento do protótipo.
“A Austrália é o lugar perfeito para executar esse programa, com nossos governos federal e estadual já comprometendo AU$ 6,3 bilhões em financiamento para projetos de hidrogênio no âmbito da Estratégia Nacional de Hidrogênio,” disse Callachor.
Embora o HiAce movido a hidrogênio não tenha sido confirmado para produção, os porta-vozes da Toyota dizem que estão “encantados” e “gostariam de fazer esse produto acontecer o mais rápido possível” – apontando que o modelo poderia ser fabricado com as atuais cadeias de montagem, fabricação e fornecimento da empresa, dada a maioria das peças encontradas no protótipo, serem emprestadas de outros modelos do portfólio.
Altos funcionários da empresa dizem que ainda não colocaram um preço no HiAce de hidrogênio, mas esperam que seja um “produto muito atraente e competitivo” em comparação com alternativas de diesel e eletricidade.
Ben Zachariah
Jornalista
Ben Zachariah é um escritor experiente e jornalista automobilístico de Melbourne, tendo trabalhado na indústria automotiva por mais de duas décadas. Ben começou a escrever profissionalmente há mais de 15 anos e era anteriormente um motorista de caminhão interestadual. Ele completou seu MBA em Finanças no início de 2021 e é considerado um especialista em investimentos em carros clássicos.
Fonte: Drive
Bônus:
Abaixo o vídeo da van equipada com motor a combustão interna que funciona com hidrogênio, confira:
É isso ai pessoal, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
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