Feann Torr • 11 nov 2023 NOTÍCIAS
Toyota HiAce movido a hidrogênio pronto para o programa piloto australiano
A Toyota troca diesel por hidrogênio no motor da van HiAce como parte do plano de “várias vias” para reduzir as emissões
A primeira demonstração comercial da Toyota de um motor de combustão interna a hidrogênio (ICE H2) começou na Austrália com um programa piloto de significância global testando a alternativa ao diesel em um protótipo Toyota HiAce van.
Apelidada de Hydrogen HiAce e fazendo sua estreia mundial em Melbourne, após três anos de desenvolvimento, a van comercial leve de emissões ultra baixas faz parte dos “muitos clientes da Toyota, muitos powertrains” que incorporam uma ampla gama de futuras tecnologias de propulsão, incluindo híbrido gasolina-elétrico, bateria-elétrico e célula de combustível-elétrico.
Considerando que o Toyota Mirai o sedã é um veículo elétrico de célula a combustível de hidrogênio (FCEV), o gás hidrogênio comprimido nos tanques HiAce é injetado diretamente em um motor de combustão interna convencional, neste caso, um V6 twin-turbo de 3,5 litros.
Isso não elimina as emissões –, ainda existem emissões muito baixas de CO2 no tubo de escape (“quase zero”, diz a Toyota) e o processo de ignição de hidrogênio no motor gera “pequenas quantidades” de óxidos de nitrogênio (NOx) –, mas traz melhorias significativas em relação ao diesel.
Segundo a Toyota, o ICE a hidrogênio acarretará em veículos de emissão ultra baixa mais baratos no mercado –, especialmente veículos comerciais, mas também alguns automóveis de passageiros, como grandes SUVs –, que também poderiam oferecer um maior alcance de condução e capacidade de reboque do que seus equivalentes EV.
Eles também serão muito mais rápidos em reabastecer, afirma a Toyota, desde que a infraestrutura esteja instalada.
A Toyota declarou anteriormente que seu HiLux UTE (picape) mais vendido e o LandCruiser 300 Series seriam adequados à energia do hidrogênio.
No lançamento do Hydrogen HiAce, o presidente da Toyota Motor Corporation de projetos de hidrogênio, Mitsumasa Yamagata, disse que uma ampla gama de veículos –, incluindo o HiLux e o LandCruiser –, pode ser convertida para rodar com um motor de combustão interna movido a hidrogênio.
“Bem aqui na Austrália, estamos dando o próximo passo importante – a primeira demonstração comercial de um motor de combustão interna a hidrogênio,” disse Yamagata.
“O hidrogênio tem quase zero emissões de CO2 e, importante, usamos tecnologias comprovadas nos motores a gasolina, o que significa que podemos manter a cadeia de suprimentos que construímos ao longo de muitos anos.”
Ele disse que tanques maiores podem ser empregados para estender o alcance de condução (atualmente a van roda cerca de 200 km com seus tanques de hidrogênio de 6,2 kg cada), enquanto a tecnologia híbrida da Toyota também pode ser empregada para melhorar ainda mais a eficiência e o alcance.
“Já estamos trabalhando em tanques de hidrogênio muito maiores e há também a possibilidade de adicionar nossa famosa tecnologia elétrica híbrida”, disse.
Embora fosse necessária uma quantidade significativa de encanamento extra de hidrogênio, tanques reforçados e sistemas de redundância, a única mudança importante no motor a combustão foi a instalação de novos injetores de combustível e software de abastecimento.
“Isso reduz o valor que precisamos investir, o que ajuda a conter o custo geral de desenvolvimento. O resultado é um motor a hidrogênio competitivo em termos de custo que reduz significativamente o CO2 do tubo de escape”, disse Yamagata.
Os executivos da Toyota não disseram que tipo de carros premium equipados com motor a combustão poderiam ser movidos a Hidrogênio, nem quando os clientes podem esperar comprar um, mas confirmou que “o fim do jogo” (o objetivo) é oferecer carros movidos a hidrogênio no futuro.
O programa piloto começa no final deste mês com a empresa de construção australiana CPB Contractors, que usará o Hydrogen HiAce de 12 lugares para transportar funcionários para locais de trabalho em Melbourne todos os dias.
Toyota Hydrogen HiAce em detalhes
Carsales estava entre o contingente de mídia no lançamento do primeiro programa piloto mundial para o Hydrogen HiAce nas instalações de pesquisa e desenvolvimento da Toyota Australia em Altona, no oeste de Melbourne quando as especificações do Hydrogen HiAce foram divulgadas.
A van que é equipada com motor turbo-diesel de 2,8 litros (130kW / 450Nm) teve o motor trocado por um V6 twin-turbo de 3,5 litros do Lexus LX 600, mas porque ele não possui uma mistura ar-combustível de 1:1 – em vez disso é de 1:3 – a potência é reduzida de (305kW / 650Nm) para 120kW de potência e 354Nm de torque, números muito mais modestos.
E essa energia chega às rodas traseiras através da transmissão automática de 10 velocidades.
O veículo possui 12 assentos, mas também pode ser equipado como uma van de carga algo que Toll, Australia Post / StarTrack Express, a DHL e outras empresas de logística, que desejam reduzir sua pegada de CO2, estarão de olho.
O H2 Toyota HiAce possui a mesma suspensão e freios que os modelos convencionais, e o interior possui alguns monitores digitais extras que enviam dados para o Japão, para que a equipe otimize o funcionamento do veículo e estude seu comportamento em condições reais.
“Embora este veículo seja um protótipo, o número de passageiros, o espaço para bagagem e o desempenho adequado do reboque são todos iguais a um carro padrão.”
O tempo de reabastecimento é de apenas cinco minutos, aproximadamente o mesmo que qualquer outro veículo com um motor de combustão interna.
“Em outras palavras, temos uma maneira acessível de atingir quase zero emissões de carbono, além de manter os recursos mais importantes para nossos clientes.”
Embora não seja um veículo de emissão zero, a Toyota diz que a água constitui cerca de 99% das emissões do tubo de escape. Também requer óleo para lubrificar os pistões e, enquanto óxidos de nitrogênio são gerados pelo processo de combustão, essas emissões nocivas de NOx foram reduzidas para atender aos padrões de emissão do Euro VI usando um sistema seletivo de redução catalítica.
“Apreciamos muito a oportunidade de conduzir este primeiro programa mundial e contribuir para uma sociedade movida a hidrogênio com nossos parceiros da Austrália”, disse Yamagata.
“A Austrália é um dos principais mercados globais da Toyota HiAce e introduzir essa nova tecnologia e essa incrível instalação aqui mostra que levamos muito a sério a possibilidade de ajudar a criar uma sociedade movida a hidrogênio,” disse Yamagata.
“Mais uma vez, eu adoraria ver esses veículos abrindo suas asas por todo o mundo, como um HiLux e o LandCruiser.”
Futuro do hidrogênio na Austrália
O maior obstáculo para veículos movidos a hidrogênio, seja elétrico de células de combustível ou de combustão, é a infraestrutura de reabastecimento – ou a falta dela, com apenas cerca de meia dúzia de depósitos de combustível H2 na Austrália.
Para resolver isso, Toyota e Hyundai assinaram recentemente um memorando de entendimento, juntamente com a Ampol e a Pacific Energy, para desenvolver infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio a partir de Canberra.
Nada foi gravado em pedra ainda, mas a Toyota confirmou vários outros projetos de hidrogênio na Austrália, incluindo a montagem local de geradores de células de combustível de hidrogênio EODev em suas instalações em Altona.
“A Toyota está firmemente comprometida com o desenvolvimento de tecnologia de hidrogênio que possui aplicações impactantes no mundo real”, disse Matthew Callachor, CEO da Toyota na Austrália.
“Acreditamos que a tecnologia do trem de força movido a hidrogênio oferece uma solução prática para fornecer a um veículo de emissões ultra-baixas além de uma autonomia de longa distância, capacidade off-road e de reboque para serviços pesados.”
“O objetivo deste projeto piloto é permitir que continuemos a melhorar e otimizar a tecnologia para expandir ainda mais suas aplicações em potencial.”
“É uma parte fundamental de nossa estratégia de descarbonização, alinhada à nossa oferta de soluções de trem de força com vários caminhos e alternativas, garantindo que ninguém seja deixado para trás nessa transição.”
“E quando a infraestrutura estiver instalada, poderemos fornecer o reabastecimento rápido que os australianos desejam.”
“Trata-se de fornecer soluções de mobilidade para todos os australianos terem liberdade de movimento.”
O Toyota Hydrogen Center Pressroom faz parte de um plano maior para transformar o antigo local de Altona em um centro de excelência.
Fonte: Carsales
Bônus:
Veja a nossa primeira viagem na van de emissões ultra-baixas equipada com motor a combustão interna movida a hidrogênio, confira:
É isso ai pessoal, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
Viu a matéria sobre o Toyota HiAce publicada pela revista Drive australiana?
Acesse:
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