GR Yaris movido a hidrogênio participa das etapas de rali da Bélgica
A Toyota vem testando o hidrogênio como substituto da gasolina premium (98 Ron) há algum tempo, mas os últimos experimentos do GR Yaris parecem promissores
Resumo
> Hidrogênio testado como substituto da gasolina sem chumbo
> As estrelas do rally acham que adiciona mais força
> Uma alternativa (quase) zero emissões?
A Toyota levou um protótipo GR Yaris movido a combustível de hidrogênio líquido para o Campeonato Mundial de Rally (WRC) como o carro oficial da marca em uma tentativa de testar ainda mais os combustíveis alternativos. Nas mãos da realeza do rali Juha Kankkunen e Jari-Matti Latvala , o GR Yaris levemente modificado foi testado na recente rodada belga do WRC. O Yaris movido a H2 está em atividade desde dezembro de 2021, mas parece que os “nerds” estão aprendendo o que faz esse tipo de combustível funcionar.
Em um novo vídeo compartilhado pela montadora, Kankkunen diz: “A primeira sensação é que é muito mais potente que o carro de corrida padrão, especialmente o torque. A potência máxima talvez não seja muito maior do que o carro normal, mas o torque é muito bom.” Enquanto isso, Latvala, chefe da equipe de corrida Gazoo, resumiu por que os entusiastas podem gostar de combustível de hidrogênio: “É super bom ouvir o som do motor, mas ao mesmo tempo não há emissões”
A Toyota não está afirmando que o hidrogênio é a bala de prata para acabar com as emissões de veículos motorizados, mas continua testando a tecnologia em um Corolla híbrido de corrida movido a hidrogênio equipado com o V8 de 335kW / 540Nm 2UR-GSE movido a hidrogênio co-desenvolvido com a Yamaha
Embora seja improvável que o hidrogênio derrube a gasolina ou os BEVs – Battery Electric Vehicles como a energia popular, pode ser a solução para os entusiastas da direção que adoram o som, proporcionando uma queima ainda mais limpa do que os combustíveis sintéticos. O mesmo pode ser dito para outras séries de corridas como o WRC.
Como o hidrogênio abastece o GR Yaris?
Você pode estar mais familiarizado com veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle), como o sedã Mirai da Toyota ou o Hyundai Nexo. Ambos os veículos estão em testes na Austrália como alternativas aos carros 100% elétricos, embora pareça que a tecnologia atual se adapte melhor aos veículos pesados de mercadorias.
Além de uma bateria de 12V, não há eletrificação no GR Yaris movido a hidrogênio – que mantém seu ruído áspero do motor três cilindros G16E-GTS. A Toyota modificou os injetores e o sistema de mapeamento da injeção de combustível, mas os componentes internos do motor estão intactos e não sofreram nenhuma alteração.
A Toyota diz que o hidrogênio líquido tem uma queima mais rápida do que a gasolina para melhorar o desempenho. No entanto, como ele queima a uma taxa mais rápida do que a gasolina, a autonomia do GR Yaris movido a hidrogênio não corresponderá a um motor a gasolina – pelo menos por enquanto. O hidrogênio também precisa ser feito via eletrólise com uso intensivo de energia e transportado para seu destino final. A menos que seja feito usando tecnologia de emissão zero, o hidrogênio enquanto combustível ainda tem emissões entre o local de produção e o posto de abastecimento.
Embora a combustão de hidrogênio nos cilindros do GR Yaris não produza emissões de carbono em teoria, é verdade que pequenas quantidades de óleo e lubrificantes no motor serão inevitavelmente puxadas para a queima. A maioria dessas emissões de partículas será limpa pelo conversor catalítico do carro, mas ao contrário de um BEV ou FCEV, um carro movido a hidrogênio ainda produzirá algumas emissões locais. O armazenamento também influencia o uso do hidrogênio como combustível. Geralmente, é armazenado em tanques pressurizados entre 5.000 e 10.000 psi.
Fonte: whichcar
É isso ai pessoal, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT credenciado pelo DETRAN/SP e também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
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