Lançamento do Holden Commodore VE
Neste dia, a 18 anos atrás, a GM Holden lançava oficialmente no mercado australiano aquele que seria o último modelo do Chevrolet Omega a desembarcar no Brasil. A fabricação oficial do sedã começou 3 dias antes na fábrica de Elizabeth, Austrália do Sul em 13 de Julho de 2006. E em menos de 3 anos depois deste lançamento, mais precisamente em 16 de Março de 2009, a GM estadunidense utilizaria a plataforma deste carro para iniciar a produção, já como modelo 2010, do icônico CAMARO de 5ª geração, aquele que ficou mundialmente conhecido no cinema como o BUMBLEBEE da franquia TRANSFORMERS.
Saiba mais detalhes sobre a quinta geração do CAMARO clicando aqui
Sim amigos, tudo começou com este carro e sua plataforma ZETA que trouxe de volta do mundo dos mortos o Chevrolet CAMARO descontinuado desde 2002. E nesta celebração vamos deixar para Andrew Heasley do jornal australiano The Sidney Morning Herald descrever melhor o lançamento daquele que ficou conhecido mundialmente como: O CAMARO 4 portas, confira:
Um bilhão de dólares, baby.
Por ANDREW HEASLEY 19 de julho de 2006 — 10h00
Andrew Heasley teve um lugar na primeira fila no melhor desfile da cidade. ELE TINHA todos os apetrechos de um desfile de moda de Paris: uma passarela preta com linhas de neon, racks de iluminação esqueléticos segurando uma infinidade de holofotes, cadeiras cobertas de branco em três fileiras de cada lado, fotógrafos empoleirados em plataformas elevadas treinando suas lentes teleobjetivas na passarela e obrigatoriamente equipes de TV aguardando com suas câmeras em stand by.
A ocasião? A estreia oficial do supermodelo bilionário da Holden, o Commodore VE de quarta geração – o maior empreendimento já feito pela indústria automobilística local.
A tensão no ar era palpável quando a nata da imprensa automobilística australiana, aparentemente superada em número pelos funcionários da Holden, se reuniu para ver pela primeira vez o primeiro Commodore totalmente novo da empresa em nove anos, nu (descoberto) e de perto.
Apesar do ambiente parisiense, a revelação ocorreu no domingo, 16 de Julho, no Melbourne Convention Centre, cidade natal da Holden. A ironia é que, apesar da orquestração de estilo europeu, o novo Commodore é mais australiano do que qualquer modelo anterior e, de fato, mais australiano do que o primeiro 48-215 que saiu da fábrica de Fishermans Bend em 1948.
Pela primeira vez, o Commodore VE e seus companheiros estáveis de longa distância entre eixos, o WM Statesman e o Caprice, não são Opels fortemente modificados da divisão continental da GM. Do zero, a plataforma de tração traseira dos novos modelos, chamada Zeta, sua engenharia, calibração, dois estilos de carroceria e interior são o trabalho do talento da empresa em Port Melbourne. Apenas os trens de força (os motores e transmissões) são do império GM, embora o V6 seja fabricado localmente.
Statesman e o Caprice são basicamente Holden Commodore VE com maior distância entre-eixos e a principal diferença entre eles está nos seus pacotes de equipamentos. Além disso, os Caprice são comumente equipados com os motores V8, em vez dos V6 e, embora os Caprice modernos possam ser confundidos como versões totalmente especificadas (mais equipadas) do Statesman mais barato, os dois eram modelos Holden separados no passado. Na aparência, os Caprice podem ser distinguidos por seus acabamentos internos e externos exclusivos, como a grade dianteira. Além do grande motor V8, nos últimos anos, a suspensão do Caprice era frequentemente mais esportiva (a partir da série WK de 2003).
Em um pódio solitário e sob os holofotes, o diretor administrativo e presidente da Holden, Denny Mooney, anunciou o que a multidão veio ver. “Não tem nada melhor do que isso”, ele disse. “Permitam-me apresentar a linha Commodore 2006 da Holden. Senhoras e senhores, o Calais V.”
Enquanto máquinas de neblina lançavam névoa pela passarela escura, música techno vibrava, a cortina preta subia e o herói de Holden ronronava à vista, fazendo com que alguns na multidão se levantassem.
Brilhando em duco de níquel prateado polido, faróis em chamas, a estrela do show ronronou pela passarela; uma nota de escapamento profunda e aveludada emanando de seus tubos cromados quádruplos. Ele parou em uma plataforma giratória para executar uma pirueta automotiva.
Imediatamente ficou evidente a postura proposital do carro: grandes rodas de liga leve preenchiam as proteções, os para-lamas dianteiros exibiam saídas de ar laterais cromadas semelhantes às da Aston Martin, e a carroceria evocava traços dos grandes sedãs da BMW e da Volkswagen — mas, ao mesmo tempo, tinha um visual bem próprio.
Os balanços dianteiros e traseiros curtos contrastavam com o comprimento da distância entre eixos, e os vidros dianteiros e traseiros inclinados transmitiam uma sensação de movimento.
“Este carro tem grande intenção internacional”, disse o Sr. Mooney.
Mas o show não acabou; Holden tinha mais por vir.
“Desempenho é um tema forte do novo Commodore. Sério, está no nosso sangue”, continuou o Sr. Mooney. “Então não vamos esperar mais, vamos trazer o rei da selva, o Holden Commodore SS V 2006.
Ao som do thrash psicodélico da guitarra e em um brilho de duco laranja brilhante, surgiu o modelo de desempenho heróico da Holden, o sedã esportivo SS V.
Uma represa profunda cravejada de faróis de neblina penetrantes liderava o caminho, arcos de roda salientes revelavam suas credenciais de desempenho e, se alguém não entendeu a mensagem de que este era um sedã potente, o spoiler traseiro do tamanho de um Boeing reforçava isso.
Enquanto os aplausos entusiasmados desapareciam, o Sr. Mooney disse: “Sabe, não contamos a história completa aqui hoje, porque o auge também está aqui hoje. E que melhor maneira de mostrar a confiança da Holden no futuro do que o novo carro-chefe?”
E com isso, o Caprice de luxo de longa distância entre eixos e topo de linha subiu ao palco. Imediatamente diferenciado dos Commodores menores por um arco longo e amplo de uma linha de teto, a carroceria claramente declarava “Euro prestigio”. Pense em Audi. Pense em Audi A6.
Toques elegantes, como a ventilação lateral alongada, a nervura cromada com luzes LED âmbar embutidas e portas traseiras muito longas, anunciaram que este é um veículo de turismo de proporções significativas.
À medida que os aplausos diminuíam, a festa pós-jornalismo começou. Repórteres em uma confusão atacaram o homem do momento, Denny Mooney, enquanto outros esconderam os engenheiros de desenvolvimento, designers e marqueteiros do carro para um lado para as fofocas internas. E, claro, os novos modelos continuaram sendo o centro das atenções.
Se o novo Commodore se tornará vencedor, Holden espera que seja, para usar as palavras do Sr. Mooney, só “o tempo dirá”. O debate acirra-se sobre se é o produto certo para os tempos, com informações sobre peso e consumo de combustível ainda fora dos limites da imprensa. Mas uma coisa é certa, o lançamento do Commodore foi “tres chic” e “ooh la la”.
Console do painel principal
O Calais tem um aparelho de som Blaupunkt, e a tela do visor tem uma coluna de itens de menu de botões. Os mostradores do ar-condicionado de controle climático poderiam ter vindo de um Audi. O mesmo poderia ser dito dos botões do volante, que têm uma função de rolagem e seleção de pressão. Muito Audi.
Instrumentos
Cada modelo tem mostradores distintos, mas o que chama a atenção no Calais é o quão semelhante seu layout é ao, hum, Audi. Uma tela vertical de informações do motorista separa o tacômetro do velocímetro. No modelo básico Omega, a navegação por satélite pode ser opcional, e esta tela central fornece instruções passo a passo, em vez de um mapa. A marca alemã acima mencionada possui um sistema semelhante. Diz-se que os instrumentos de iluminação vermelha no SS V se assemelham a pós-combustor de um FA-18!
Faróis
Há uma semelhança passageira com o Ford Falcon aqui, especialmente no conjunto de lâmpadas halogenas do Omega. Berlina e acima usam lâmpadas do tipo projetor e o modelo Caprice topo de linha recebe lâmpadas de xenônio e lavadores de farol. Todos os modelos, exceto o Omega, recebem faróis de neblina.
Chegando ao show room
Os novos modelos Omega e V Series fazem parte de uma linha Commodore revisada. Omega substitui os modelos Executive e Acclaim, enquanto a Série V adiciona novas variantes às principais versões: a esportiva SS e a luxuosa Calais.
1. Omega
– Rodas de aço de 16 polegadas
– Ventilação lateral com indicador integrado
– Saída de escape redonda única
– Instrumentos iluminados em verde
– Dois displays de dados
2. Berlina (versão intermediária)
– Grade dianteira cromada de lâmina dupla
– Faróis de nevoeiro
– Rodas de liga leve de sete raios de 17 polegadas
– Ponteira de escape cromada simples no V6, quádrupla no V8
– Acabamento do painel com imitação de madeira
– Instrumentos iluminados em verde
– Tela de exibição maior
As vendas do Berlina começaram em 2007 para o mercado brasileiro como Chevrolet Omega
3. Calais (versão de luxo) e Calais V (novo) (versão premium)
– Carroceria de luxo com curta distância entre-eixos
– Faróis de projetor
– Faróis de nevoeiro
– Rodas de liga leve de de 17 ou 18 polegadas
– Ponteiras de escape duplas cromadas para o V6, quádruplas no V8
– Acabamento do painel em alumínio
– Tela colorida de 6,5 polegadas
– Instrumentos iluminados em branco
3. SV6 (versão esportivada), SS (versão esportiva) e SS V (novo) (versão superesportiva)
– Grade dianteira estilo favo de mel
– Pára-choques pronunciado com faróis de nevoeiro
– Rodas de liga leve de 18 ou 19 polegadas
– Saia traseira pronunciada com difusor
– Spoiler traseiro sobre o porta-malas
– Ponteiras de escape duplas no SV6, quádruplas no SS
– Instrumentos iluminados em vermelho
– Plásticos opcionais no painel vermelho, laranja ou preto
– Detalhes coloridos correspondentes nos bancos
4. Statesman
– Carroceria com longa distância entre eixos
– Acabamento em couro
– Itens de luxo
5. Caprice/Caprice V
– Carroceria com longa distância entre eixos
– Acabamento em couro
– Itens de luxo
– A ventilação lateral inclui indicadores LED
– Faróis de xenônio no Caprice V
– Lâmpadas de led
Fonte: The Sidney Morning Herald
Bônus:
A seguir, o vídeo do programa especial de lançamento do Holden Commodore VE para a TV australiana chamado “Um bilhão de dólares, baby”:
É isso ai pessoal, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
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