Buick Riviera 1963

Por que o Buick Riviera de 1963 é uma das maiores conquistas da GM no pós-guerra

 

Embora o nome do modelo tenha permanecido até 1999, os exemplares construídos até 1965 continuam sendo um marco no estilo automotivo nos Estados Unidos.

 

Por ROBERT ROSS

 

Cerca de uma década atrás, tive a sorte de compartilhar uma longa conversa durante o jantar com Ed Welburn, então vice-presidente de Design Global da General Motors. A Cadillac estava apresentando um novo modelo durante a Monterey Car Week, e quem melhor para ter à mão do que o próprio chefe de design — o verdadeiro sucessor de Harley Earl e Bill Mitchell. Welburn logo se aposentaria após uma carreira de 44 anos, por meio da qual ele ganhou uma perspectiva sobre design automotivo que designers mais jovens só podiam aprender em museus e livros de história.

 

Começamos a falar sobre as maiores conquistas da GM no pós-guerra — aquelas que ambos vivenciamos quando jovens. Aclamando o Chevrolet Corvette Stingray 1963 como o ícone dos carros esportivos dos Estados Unidos, Welburn também destacou o Buick Riviera 1963, o Cadillac El Dorado 1967, o Oldsmobile Toronado 1966 e as primeiras iterações do Pontiac Grand Prix. Sem saber, ele validou minha opinião não treinada, prova de que MVPs e quarterbacks de segunda-feira podem às vezes fazer as mesmas ligações de pontos de vista marcadamente diferentes.

 

Para o modelo seminal da Buick dos anos 1960, o nome Riviera — italiano para “litoral” — foi escolhido para evocar o espírito luxuoso das cidades mais exclusivas da Itália e do sul da França. O Riviera da Buick também pode ser o carro americano mais bonito daquela década. Foi o primeiro “carro de luxo pessoal” da GM, competindo de igual para igual no mercado com o Thunderbird da Ford, que em 1963 havia perdido o caráter do T-Bird original.

 

O carro-conceito da Buick foi desenhado pelo estilista da GM Ned Nickles, e a versão de produção quase idêntica de 1963 continuou com pequenas mudanças até 1965. Na sua época, o Riviera era uma sensação. Aparentemente, o fundador e designer da Jaguar, Sir William Lyons, sob cuja égide Malcom Sayer projetou o inigualável Jaguar E-Type , declarou que “[Bill] Mitchell fez um trabalho maravilhoso”. Sobre os Alpes, ninguém menos que Sergio Pininfarina o chamou de “Um dos carros americanos mais bonitos já construídos; marcou um retorno impressionante à simplicidade do design de carros americanos”. Grandes elogios do chefe da casa de estilo preferida da Ferrari. O infatigável Raymond Lowey, designer de tudo, de torradeiras a locomotivas, disse que o Riviera era o carro de produção americano mais bonito — além de seu próprio Studebaker Avanti. Quem pode argumentar?

 

O Riviera passou por oito gerações de 1963 a 1999. Infelizmente, como muitos galãs que induzem ao desmaio, o Riviera ficou maior, mais pesado e mais feio à medida que envelhecia. Os “aprimoramentos” de estilo kitsch da GM transformaram o original quase perfeito em uma caricatura de si mesmo em 1971 e, com o modelo final de 1999, ele se tornou uma mancha amorfa. Independentemente disso, o Riviera de primeira geração da Buick (1963 a 1965) não é apenas um marco de estilo, é também um carro dos sonhos. Os clientes podiam escolher entre um motor V-8 de 401 polegadas cúbicas ou um que tivesse 425 polegadas cúbicas de deslocamento. Qualquer um era tocado pela transmissão automática Twin Turbine Dynaflow “descontraída” da GM. Hoje, o Riviera pesaria 6.000 libras, mas em 1963, seu peso “esbelto” de 3.998 libras o tornou bastante rápido na largada em um deslocamento verdadeiramente confortável.

 

Parte desse conforto veio de um interior de bom gosto, estofado todo em vinil, tecido e vinil, ou couro opcional. Grandes gastadores podiam obter inserções de nogueira real nas portas e abaixo das janelas laterais traseiras. De qualquer forma, os bancos dianteiros e traseiros estilo concha acomodavam confortavelmente um grupo de quatro ocupantes. Com cinzeiros em abundância, ar condicionado opcional e Miles Davis no rádio FM, o Riviera pode ser facilmente imaginado como o veículo ideal para passeios frequentes ao clube de jazz local.

 

Embora o Buick Riviera não seja raro por nenhum padrão, a realidade é que existem muito menos Rivieras de primeira geração hoje do que os 112.244 que foram feitos até 1965. O que é raro são exemplos excepcionais, pelos quais é melhor pagar um tanto a mais, pois restaurar uma dessas feras complicadas e carregadas de cromo do zero fará com que os proprietários cortem cupons para promoções Early-Bird. Espere pagar cerca de US$ 50.000 por um em boas condições e US$ 60.000 a US$ 70.000 por um exemplar de 1963 colecionável (menos de um terço de uma restauração completa e adequada). A variante do modelo top da época, um Gran Sport de 1965, pode custar cerca de US$ 140.000 em leilão. Escolha o melhor exemplar, independentemente do ano ou motor, e depois vá a um clube de jazz descolado com estilo.

 

Fonte: Robb Report

 

É isso ai pessoal. Até a próxima!

 

Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.

 

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