Holden Commodore VE SIDI – Spark Ignition Direct Injection
Neste dia, a 16 anos atrás, a GM Holden lançava no mercado australiano o modelo de atualização MY10 (Model Year 2010) que trouxe a segunda maior mudança da história dos Holden Commodore. A maior foi o lançamento em 16 de Julho de 2006 do modelo VE e sua revolucionária plataforma Zeta, aquela que proporcionou o retorno triunfal do Chevrolet Camaro em 16 de Março de 2009 após passar 6 anos fora de linha.
Saiba mais detalhes sobre o lançamento do Holden Commodore VE clicando aqui
Estamos falando da introdução dos motores “SIDI” de injeção direta e uma nova transmissão automática de seis velocidades, em vez das quatro do câmbio anterior, que proporcionou ganhos significativos de eficiência de combustível. Foi também o Commodore VE MY10 que introduziu a segurança das cinco estrelas no ANCAP – Australasian NCAP
Este artigo é para celebrar estes feitos. E nesta celebração vamos deixar para Alborz Fallah e Tony O’Kane do site australiano Car Advice que posteriormente passou a se chamar Drive descrever melhor aquele que ficou conhecido mundialmente como o “Camaro Sedã”, agora com injeção direta de combustível, confira:
Holden Commodore receberá novos motores
A GM Holden revelará amanhã atualizações significativas em sua linha Commodore, com o objetivo de reduzir o consumo de combustível e atrair compradores de volta ao segmento de carros grandes em declínio.
03 de agosto de 2009
Por Alborz Fallah
A Holden tomará um rumo diferente daquele anunciado recentemente por sua principal rival, a Ford, e em vez disso revelará versões menores e mais econômicas de seu motor V6.
A empresa também apresentará uma transmissão automática de seis velocidades que, acoplada a uma versão de 3,0 litros do seu motor V6, tem como objetivo reduzir o consumo de combustível em 10 por cento, dos atuais 10,6 litros por 100 quilômetros.
Como parte do plano de motor revisado, o motor do Commodore também será equipado com injeção direta, o que deverá dar ao Commodore a melhor eficiência de combustível da categoria.
O anúncio do Commodore VE revisado foi amplamente divulgado na mídia há algum tempo, mas se tornou iminente quando Holden emitiu hoje à noite um convite sucinto à mídia para amanhã de manhã.
O comunicado dizia: “O presidente e diretor administrativo da Holden, Mark Reuss, realizará uma coletiva de imprensa amanhã para fazer um anúncio importante sobre o sedã Holden Commodore, Sportwagon e Ute, Statesman e Caprice.”
Uma coisa é quase certa: o carro não será o tão falado VF Commodore, mas sim um VE atualizado, possivelmente chamado de Série II.
O Sr. Reuss, que revelou na semana passada que deixaria a Austrália em breve para assumir um cargo de alto escalão na GM em Detroit, disse repetidamente que acreditava que o VE deveria passar por mudanças significativas, mas contínuas, em vez de uma “grande reformulação do modelo”.
O sistema de injeção direta, anteriormente encontrado apenas em veículos muito mais caros e usado pela GM nos motores V6 de 3,6 litros que equipam sua linha Cadillac, será o foco da eficiência de combustível aprimorada do Commodore.
A CarAdvice acredita que os motores de injeção direta serão chamados de SIDI, Spark Injection Direct Injection, como na versão Cadillac do V6.
Todos os motores V6 receberão uma versão de injeção direta, mas os do SV6 e Calais usarão uma versão de 3,6 litros e 210 kW.
Escolher o novo Commodore para a estrada será uma tarefa difícil, pois as revisões de estilo foram mantidas no mínimo, com mudanças feitas apenas para melhorar a aerodinâmica e a eficiência de arrasto.
Uma coisa é certa: haverá muito mais equipamentos em todos os modelos, já que a Holden busca aumentar o argumento de valor para atrair os clientes de volta ao carro grande.
A notícia da Holden chega pouco mais de uma semana depois de a Ford revelar que instalaria um motor turboalimentado de quatro cilindros no grande carro Falcon a partir de 2011.
A Ford diz que o Falcon EcoBoost de quatro cilindros será até 20 por cento mais eficiente do que o atual seis cilindros, o que significa que a economia de combustível pode ser da ordem de 8,0 L/100 km.
A Holden não terá o novo Commodore à venda por pelo menos mais um mês, mas quer criar expectativa enquanto busca conter a tendência de carros menores.
A empresa também está lutando para manter o Commodore em sua posição como o sedã mais vendido da Austrália, e até junho ele tinha pouco mais de 3.000 unidades à frente de seus rivais compactos, o Mazda3 e o Toyota Corolla.
O CarAdvice trará a cobertura completa do anúncio da Holden amanhã.
Fonte: Drive
Holden Commodore VE 2010 anunciado: dois novos motores, mais potência e maior eficiência de combustível
A HOLDEN REVELOU HOJE sua primeira grande atualização mecânica para a linha Commodore VE e Statesman WM em uma coletiva de imprensa esta manhã em sua fábrica de montagem de motores em Port Melbourne.
04 de agosto de 2009
Por Tony O’Kane
O atual motor V6 de 3,6 litros foi substituído por dois novos motores: um V6 de 3,0 litros com injeção direta e o outro um V6 de 3,6 litros, também com injeção direta.
Uma nova transmissão automática de seis velocidades agora é padrão nas linhas Commodore, Statesman e Caprice, substituindo as atuais caixas de câmbio automáticas de quatro e cinco velocidades.
Os novos motores serão introduzidos gradualmente a partir de setembro, e a produção do Commodore atualizado já está em andamento na linha de montagem Elizabeth da Holden, no sul da Austrália.
O V6 de 3,0 litros será o motor padrão no Commodore Omega e no Berlina, com o Calais, Statesman, Caprice e SV6 (abaixo) recebendo o novo motor de 3,6 litros com injeção direta.
Embora a Holden tenha reduzido significativamente a cilindrada do motor do modelo básico, a potência não sofreu grandes alterações. O V6 de 3,0 litros desenvolve 190 kW graças à tecnologia de injeção direta mais eficiente (SIDI, no jargão da Holden), apenas 5 kW a menos que o motor anterior de 3,6 litros com injeção direta.
A economia de combustível também melhorou significativamente. O motor de 3,0 litros consome 12% menos combustível do que o atual de 3,6 litros, consumindo apenas 9,3 litros por 100 km.
O V6 de 3,0 litros também traz uma leve economia de peso, pesando cerca de 10 kg a menos que o motor de 3,6 litros que substitui.
O novo SIDI V6 de 3,6 litros também é notável por ser o motor de seis cilindros naturalmente aspirado mais potente projetado e construído na Austrália, com sua potência de 210 kW sendo 15 kW maior que o atual V6 de 3,6 litros.
A economia de combustível, assim como a do motor de 3,0 litros, também impressiona. O futuro SIDI Calais de 3,6 litros consome 9,9 l/100 km, em comparação com os 11,2 l/100 km do modelo atual.
A Holden afirma que as novas melhorias na eficiência de combustível proporcionadas pela adoção da injeção direta permitem que o modelo básico Commodore Omega seja conduzido de Melbourne a Sydney com um único tanque de gasolina comum sem chumbo. As emissões de dióxido de carbono também são reduzidas em 600 kg por ano graças ao sistema SIDI.
Holden também estima que o novo motor pode gerar uma economia de US$ 325 em custos anuais de combustível em comparação ao atual Commodore equipado com 3,6 litros, considerando uma distância anual de viagem de 20.000 km e um preço de gasolina de US$ 1,25 o litro.
As variantes do Commodore a GLP também se beneficiam da revisão mecânica da Holden na linha de modelos, ganhando 6% a mais de eficiência de combustível.
Significativamente, a maioria dos modelos da linha Commodore/Statesman não terá alteração de preço, apesar da tecnologia de motor mais nova e eficiente que em breve estará disponível.
Quando questionado sobre a perspectiva de desenvolver um Commodore de quatro cilindros para rivalizar com o recém-anunciado Falcon de quatro cilindros da Ford , o atual diretor administrativo e presidente da Holden, Mark Reuss, disse que “abandonar os cilindros seria o último recurso” na busca da empresa por maior economia de combustível.
O Sr. Reuss também confirmou que o V6 de 2,8 litros atualmente produzido nas instalações de Port Melbourne não foi considerado para o Commodore devido às melhores características de potência do 3,0 litros.
Além da adição dos novos emblemas SIDI e Ecoline, a linha VE permanece esteticamente inalterada. Uma atualização de estilo está em andamento, mas o Sr. Reuss se recusou a revelar exatamente quando o modelo remodelado será lançado.
Reuss também confirmou que o Holden com plataforma Delta, fabricado localmente, ainda está em produção, apesar da Ford ter abandonado recentemente seus próprios planos para um Focus de quatro cilindros produzido localmente.
Fonte: Drive
Bônus:
A seguir, o vídeo explicativo do sistema SIDI – Spark Ignition Direct Injection do Holden Commodore VE:
É isso ai pessoal, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
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