Holden Commodore VE SIDI – Spark Ignition Direct Injection
Neste dia, a 15 anos atrás, a GM Holden lançava no mercado australiano o modelo de atualização MY10 (Model Year 2010) que trouxe a segunda maior mudança da história dos Holden Commodore. A maior foi o lançamento em 16 de Julho de 2006 do modelo VE e sua revolucionária plataforma Zeta, aquela que proporcionou o retorno triunfal do Chevrolet Camaro em 16 de Março de 2009 após passar 6 anos fora de linha.
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Estamos falando da introdução dos motores “SIDI” de injeção direta e uma nova transmissão automática de seis velocidades, em vez das quatro do câmbio anterior, que proporcionou ganhos significativos de eficiência de combustível. Foi também o Commodore VE MY10 que introduziu a segurança das cinco estrelas no ANCAP – Australasian NCAP
Este artigo é para celebrar estes feitos. E nesta celebração vamos deixar para Marton Pettendy do site australiano GoAuto descrever melhor aquele que ficou conhecido mundialmente como o “Camaro Sedã”, agora com injeção direta de combustível, confira:
Holden corta o consumo do Commodore
O Commodore VE da Holden recebe injeção direta em sua linha revisada de motores V6, que agora também vem com capacidade de 3,0 litros.
Novos motores V6 de injeção direta de 3,0 e 3,6 litros aumentam a eficiência do Commodore
4 de agosto de 2009
Por MARTON PETTENDY
A GM HOLDEN revelou um V6 de 3,0 litros com injeção direta mais econômico para versões de entrada do seu Commodore MY10, que estará à venda em setembro.
Equipado com a tecnologia Spark Ignition Direct Injection (SIDI) da GM, o menor motor Commodore desde o seis cilindros em linha de 3,0 litros do modelo VL de 1986-1988, fornecido pela Nissan, reduzirá o consumo de combustível em 12 por cento.
O motor SIDI de 3,0 L reduzirá o consumo médio oficial de combustível ADR81/02 do Commodore Omega e do sedã Berlina básicos, que aumentarão o preço em US$ 700, de 10,6 litros por 100 km para 9,3 L/100 km, o melhor da categoria.
Com o codinome LF1, o mesmo motor, que já é construído em Port Melbourne para exportação para marcas GM globalmente, também melhora a eficiência do Omega Sportwagon em 13 por cento (de 10,7 para 9,3 L/100 km) e do Berlina Sportwagon em 10 por cento – de 10,7 para 9,6 L/100 km.
Anunciado uma semana após a Ford Austrália revelar que produzirá seu primeiro Falcon de quatro cilindros (turboalimentado) a partir de 2011, o novo motor Commodore de nível de entrada é mais eficiente do que o V6 de 3,5 litros de 200 kW/336 Nm do Toyota Aurion e o atual seis em linha de 4,0 litros de 195 kW/391 Nm do Falcon – ambos retornam tão pouco quanto 9,9 L/100 km com uma transmissão automática de seis velocidades.
O novo motor Commodore de 3,0 litros compatível com as emissões Euro 4 produz 190 kW a 6.700 rpm e 290 Nm de torque a partir de 2.900 rpm. Anteriormente, o motor Commodore básico de 3,6 litros produzia 180 kW e 330 Nm, enquanto a opção de motor LPG continua a oferecer 175 kW/325 Nm.
A tecnologia SIDI também foi instalada no atual V6 de 3,6 litros do Commodore, que agora tem o codinome LL4, e fornece 210 kW a 6.400 rpm mais baixo e 350 Nm às mesmas 2.900 rpm – acima de 195 kW/340 Nm.
O 3.6 SIDI V6 atualizado estará disponível no sedan wagon e ute SV6, no Calais e Calais V sedan e wagon, e nos sedans Statesman e Caprice de longa distância entre eixos.
O motor SIDI de 3,6 litros melhora a economia de combustível nos modelos premium entre sete e 13 por cento, com a economia de combustível do Calais melhorando de 11,2 para 9,9 L/100 km.
Ambos os SIDI V6 farão parte da nova linha EcoLine da Holden, e ambos virão de fábrica com a transmissão automática de seis velocidades 6L50 da GM, que Holden diz que oferece novos níveis de refinamento do trem de força, desempenho e sensação de troca.
De acordo com Holden, o carro mais vendido da Austrália custará AU$ 325 a menos para rodar a um preço indicativo atual de AU$ 1,25/litro, ao mesmo tempo em que produzirá 600 kg a menos de emissões de carbono no curso de um ano médio de 20.000 km.
Embora não haja menção ao uso de painéis de alumínio para economia de peso, como amplamente esperado, Holden diz que reduções de peso foram alcançadas, juntamente com a instalação de pneus de baixa resistência ao rolamento e outras atualizações para economia de combustível.
Enquanto os modelos básicos UTE e LPG (GLP – Gás Liquefeito de Petróleo) continuarão a vir com a arcaica transmissão automática de quatro velocidades da GM, a última é reivindicada para oferecer eficiência melhorada, com o consumo do sedã Omega LPG caindo seis por cento, de 14,2 para 13,4 L/100 km.
O presidente e diretor administrativo da GM Holden, Mark Reuss, disse que os novos motores estenderiam o reinado do Commodore como o veículo mais vendido da Austrália.
“As pessoas estão nos dizendo que querem custos operacionais mais baixos, mantendo a flexibilidade do tamanho do Commodore – então é exatamente isso que estamos oferecendo”, disse o Sr. Reuss.
“A tecnologia de injeção direta é um grande passo à frente para a indústria automobilística australiana. Ela coloca um Commodore mais refinado entre os concorrentes de quatro cilindros, ao mesmo tempo em que oferece o espaço e a flexibilidade que os compradores de carros australianos claramente desejam.
“Os australianos e as famílias australianas não estão ficando menores, as distâncias não estão ficando mais próximas, mas as expectativas dos clientes em termos de eficiência de combustível e impactos ambientais estão mudando rapidamente.
“A Holden entende isso e esta nova tecnologia é a nossa resposta. Ela explora o potencial tecnológico de um motor avançado, totalmente de liga leve, feito aqui na Austrália e o disponibiliza aos compradores de carros australianos”, disse o Sr. Reuss.
A fábrica de motores da Holden em Port Melbourne, em Victoria, e a fábrica da GM em St Catherines, no Canadá, são as únicas fábricas da GM que produzem o V6 “High Feature” globalmente e os únicos motores de injeção direta feitos em Port Melbourne são destinados ao Commodore, enquanto o 3.6 SIDI V6 da St Catherines estreou no sedã CTS 2007 da Cadillac e também equipa o STS e o Chevrolet Camaro.
Ambos os motores apresentam injeção direta de ignição por faísca (SIDI – Spark Ignition Direct Injection), proporcionando uma melhoria reivindicada na economia de combustível de até 13% e até 14% menos nas emissões de carbono (CO2).
O tanque de combustível é generosamente dimensionado para 73 litros e, assim como o consumo, as emissões de dióxido de carbono caíram de 252 para 221 gramas por quilômetro.
O motor gira a 1.750 rpm na sexta marcha, rodando a 100 km/h na rodovia e, junto com sua condução suave, não interfere muito na calma da cabine. Holden se gaba de que os Commodores de 3.0 litros podem viajar de Melbourne a Sydney com “menos de um tanque de combustível”. Não tivemos a chance de testar essa afirmação, mas é uma distância de aproximadamente 900 km.
Além do que está debaixo do capô, há muito pouco sobre o Commodore Model Year 2010 que irá diferenciá-lo de seus antepassados menos eficientes. Apenas um par de emblemas SIDI nas laterais e isso é tudo.
Fonte: GoAuto
Bônus:
A seguir, o vídeo explicativo do sistema SIDI – Spark Ignition Direct Injection do Holden Commodore VE:
É isso ai pessoal, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
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