Corolla Cross H2 Concept alimentado por motor de combustão interna GR turbo de 3 cilindros com zero emissões de CO2
Quando seus bolsos corporativos são tão profundos quanto os da Toyota, você pode se dar ao luxo de explorar vários caminhos em direção à neutralidade de carbono. E o Corolla Cross H2 Concept é o mais recente desenvolvimento da gigante japonesa no uso de hidrogênio para alimentar motores de combustão interna com zero emissões de escapamento.
É um Corolla Cross com o coração de um GR Yaris, mas este protótipo emite apenas vapor de água pelo tubo de escape.
Um protótipo do Toyota Corolla Cross foi revelado com um motor de combustão interna turboalimentado a hidrogênio desenvolvido a partir de um hot hatch. Ao contrário dos veículos movidos a hidrogênio, como o Mirai e o recém-anunciado HiLux – que são mais parecidos com carros elétricos, mas usam hidrogênio para gerar eletricidade – a Toyota tem experimentado a conversão de motores a gasolina tradicionais para funcionar com combustível de hidrogênio. Os carros funcionam normalmente e podem ser abastecidos de maneira semelhante a um veículo a gasolina ou a diesel, mas a única saída do escapamento é o vapor d’água.
O Corolla Cross é o mais recente a ser testado com a tecnologia, após o desenvolvimento de um carro de corrida GR Corolla hatchback no início de 2021 , movido por um motor de três cilindros turbo de 1,6 litros movido a hidrogênio – cuja versão a gasolina é encontrada no GR Yaris e GR Corolla. Juntamente com as simulações de computador, a Toyota diz que está conduzindo uma avaliação do mundo real deste protótipo do Corolla Cross movido a hidrogênio no norte do Japão durante os meses de inverno.
O Corolla Cross H2 Concept é a primeira versão da Toyota de um carro de combustão movido a hidrogênio.
A Toyota tem testado um Corolla hatchback movido a hidrogênio com motor de combustão interna na série japonesa Super Taikyu, certame para aproximar modelos protótipos dos de produção do mercado doméstico, incluindo atualmente o evento de resistência Fuji 24 Hours. Este ano, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, competiu como “Master Driver” sob o pseudônimo de “Morizo” em um GR Corolla H2, dando um impulso especial ao desenvolvimento acelerado da tecnologia.
De fato, a Toyota afirma que, ao longo de uma temporada do Super Taikyu, foi capaz de aumentar a potência de combustão de hidrogênio em 24% e o torque em 33%, alcançando um desempenho dinâmico comparável ao de um motor a gasolina convencional, enquanto a autonomia teve uma melhoria de 30%.
O Sr. Toyoda também passou um tempo ao volante de um carro de rali GR Yaris movido a hidrogênio na rodada belga do Campeonato Mundial de Rali em agosto, dividindo as funções de direção com o quatro vezes campeão de rali Juha Kankkunen. O desenvolvimento da tecnologia pela Toyota por meio de seu envolvimento no automobilismo também resultou na redução do tempo de reabastecimento de cerca de cinco minutos para apenas 90 segundos.
O presidente da GAZOO Racing, Koji Sato, disse que a Toyota está 40% no caminho da comercialização.
“Vamos perseguir dois objetivos daqui para frente: um é para uso em veículos comerciais e outro para veículos de passeio”, disse ele.
E o Corolla Cross H2 é a primeira versão da empresa em um protótipo de carro de passeio, equipado com uma versão modificada do motor turbo de 1,6 litros e três cilindros do GR Corolla, usando tecnologia de injeção direta de hidrogênio de alta pressão.
De acordo com Sato-san, garantir espaço no banco traseiro é um fator significativo no acondicionamento de um veículo de passageiros de combustão de hidrogênio para produção em massa.
O Corolla Cross H2 usa uma versão modificada do motor turbo de 1,6 litros e três cilindros do GR Corolla.
Quatro tanques ficam onde os bancos traseiros estariam no Corolla movido a hidrogênio, mas o Corolla Cross H2 Concept apresenta dois tanques montados abaixo do piso e um banco traseiro convencional.
Uma parte fundamental desse movimento reflete a mudança potencial de tanques de hidrogênio gasoso para líquido.
O hidrogênio gasoso deve ser preenchido sob alta pressão, o que requer tanques cilíndricos, enquanto a densidade do hidrogênio líquido permite o uso de tanques menores e mais leves, que podem ser fabricados em formas mais flexíveis.
A Toyota observa as vantagens do hidrogênio como combustível de combustão sem CO2, incluindo tempo de reabastecimento rápido e uma necessidade reduzida de elementos de terras raras usados em baterias, como lítio e níquel.
O desenvolvimento da combustão de hidrogênio continuará em paralelo com o programa de células de combustível de hidrogênio da Toyota.
Mas, ao mesmo tempo, a empresa reconhece os desafios atuais no enchimento e armazenamento, incluindo a necessidade de manter o hidrogênio a uma temperatura inferior a -253 graus Celsius!
Como disse o Sr. Sato: “Ainda não decidimos pela produção em massa, mas somente quando prosseguirmos poderemos ver problemas a serem resolvidos.
“O pacote atual pode até ser viável o suficiente nas corridas, mas há muito mais a ser explorado porque visamos a introdução no mercado”, disse ele.
A Toyota também está trabalhando com a Yamaha, parceira de engenharia japonesa de longa data, para desenvolver um motor V8 de 5,0 litros movido a hidrogênio, com relatos infundados da mídia sugerindo que o motor poderia eventualmente ser instalado em um LandCruiser 300 Series.
É isso ai pessoal, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
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