Latin New Car Assessment Programme
Dias 5 e 13 de Julho últimos, o Latin NCAP divulgou novos resultados de testes de colisões – Fase XIV – de carros vendidos na América Latina considerando os novos protocolos instituídos desde 11 de dezembro de 2019, confira:
Jeep Renegade + 2 Airbags
Resultado Final: 1 estrela
Veja o resultado completo clicando aqui
Impacto frontal: a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. A proteção proporcionada ao peito do motorista foi adequada e o passageiro foi boa. A proteção dos joelhos para o motorista e passageiro foi boa. As canelas do motorista receberam proteção adequada e as do passageiro, boa. A área dos pés foi considerada estável e simétrica no lado do passageiro e do motorista. A estrutura foi considerada estável sendo capaz de suportar maiores cargas.
Impacto lateral: tórax, abdômen e a pelve obtiveram boa proteção, enquanto o cabeça oferecia proteção marginal.
Impacto lateral de poste: não foi realizado porque o modelo não oferece proteção lateral de cabeça como equipamento padrão.
Whiplash (comportamento do banco dianteiro na simulação de impacto traseiro): o assento apresentou proteção boa para o pescoço do adulto.
UN R32: o veículo atende aos requisitos de estrutura de impacto traseiro.
AEB City: O veículo oferece AEB City como uma opção, mas não atende às pré-condições do Latin NCAP e aos requisitos de disponibilidade para pontuação.
Folha de resgate (mapa de como lidar com a estrutura do carro em caso de colisão): o conteúdo da folha de resgate está de acordo com os requisitos do Latin NCAP.
Citroën C3 + 2 Airbags
Resultado Final: ZERO estrelas
Veja o resultado completo clicando aqui
Impacto frontal: a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. A proteção proporcionada ao tórax do motorista foi fraco, enquanto a proteção ao peito do passageiro foi marginal. Os joelhos do motorista e o joelho direito do passageiro receberam proteção marginal, pois podem impactar estruturas perigosas atrás do painel. O joelho esquerdo do passageiro recebeu boa proteção. As canelas do motorista e do passageiro receberam proteção adequada. A área dos pés foi considerada instável. A estrutura do habitáculo foi classificada instável e incapaz de suportar cargas maiores.
Impacto lateral: A cabeça e peito obtiveram proteção adequada, enquanto a pelve e abdômen tem proteção boa.
Impacto lateral de poste: não foi realizado porque o modelo não oferece proteção da cabeça lateral como equipamento padrão nem opcional.
Whiplash (comportamento do banco dianteiro na simulação de impacto traseiro): O assento apresentou baixa proteção para o pescoço do adulto e também não obteve pontuação porque não atendeu ao pré-requisito de impacto traseiro estrutural R-32.
UN R32: O veículo não atende aos requisitos estruturais de impacto traseiro.
AEB City: o veículo não oferece AEB City como opção.
Folha de resgate (mapa de como lidar com a estrutura do carro em caso de colisão): A disponibilidade da folha de resgate atende às exigências do Latin NCAP.
Confira o vídeo:
Conceitualmente, um carro zero estrela é aquele em que um de seus ocupantes pode sofrer lesões fatais em qualquer uma das configurações de batida avaliadas. Em um carro de cinco estrelas, nas mesmas condições de colisão, seus ocupantes têm uma alta probabilidade de não sofrer ferimentos graves ou permanentes.
É isso ai pessoal, conforme o Latin NCAP for divulgando os resultados de novos testes de colisão baseados nos novos protocolos, que entraram em vigor a partir de 11 de dezembro de 2019, traremos eles até você, então até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
Viu o resultado de testes anteriores do Latin NCAP?
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Equipe Avalia Carros