Holden Commodore VE SIDI Série II
Neste dia, a 14 anos atrás, a GM Holden anunciava no mercado australiano a Série II daquela que seria a última versão do Chevrolet Omega a desembarcar no Brasil. Lançada 10 dias depois, em 10 de Setembro de 2010, aqui no Brasil a tal Série II do Holden Commodore VE SIDI ficou mais conhecida como Chevrolet Omega Fittipaldi. 600 unidades do modelo de acabamento intermediário Berlina sedã com interior em tom claro vieram da Austrália, depois vieram mais 200 unidades chamadas aqui de CD (com interior na cor preta) e finalmente mais um lote de 200 unidades CD totalizando mil unidades para depois, nunca mais.
E por incrível que pareça a grande alteração ocorrida na Série II do Holden Commodore VE SIDI jamais desembarcou no Brasil. A Série II também conhecida nos meios técnicos como MY11 ou Model Year 2011 trazia como principal alteração motores flex que funcionavam com 85% de etanol adicionados a 15% de gasolina, para não precisarem de “tanquinho de partida a frio” no inverno. Sim amigos, na época a GM Holden passou a equipar os Holden Commodore VE SIDI com motores flexíveis, exceto duas versões do modelo, a luxuosa Calais e a esportiva SV6 (com câmbio manual) ambas equipadas com o mesmo motor V6 de 3.6 litros do Chevrolet Omega Fittipaldi. Os motores de 3.6 litros só herdariam a versão flexível na atualização seguinte 1 ano depois, a MY12 ou Model Year 2012 que nunca veio ao Brasil porque as importações se encerraram e nós brasileiros ficamos a ver navios sem ter a versão flex do Omega australiano em terras tupiniquins.
A pouco mais de 1 ano antes, em 4 de Agosto de 2009 a GM Holden lançava o Holden Commodore MY10 (Model Year 2010) com motor de injeção direta de combustível mas este também não chegou a vir ao Brasil
Saiba mais detalhes sobre o lançamento do Holden Commodore VE SIDI clicando aqui
Mas chega de lamúrias e ressentimentos, este artigo é para celebrar. E nesta celebração vamos deixar para Marton Pettendy do site australiano GoAuto descrever melhor aquele que ficou conhecido mundialmente como: O CAMARO SEDÃ, por compartilhar com este a sua plataforma chamada ZETA, confira:
Primeiro passeio: Holden iQ e E85 evoluem a raça Commodore
Ícone australiano: a linha Commodore Série II se baseia nos pontos fortes do VE de bilhões de dólares, mas não será fácil de detectar.
Nós dirigimos a linha Commodore Série II de alta tecnologia e pronta para etanol da Holden
11 de setembro de 2010
Por MARTON PETTENDY
QUATRO anos após lançar o bilionário Commodore VE e um ano após a atualização MY10 trazer motores a gasolina V6 de 3,0 e 3,6 litros com injeção direta “SIDI”, a Holden preparou uma reforma de meia-idade que espera estender o reinado do Commodore como o veículo mais vendido da Austrália para 15 anos consecutivos.
Como relatamos, a primeira reforma completa da linha VE traz uma série de atualizações mecânicas, cosméticas e de equipamentos detalhadas para todos os modelos sedan, wagon e UTE, que chegarão às concessionárias Holden em toda a Austrália no final deste mês.
Liderada pela instalação padrão de motores V6 de 3,0 litros e V8 de 6,0 litros compatíveis com etanol E85 e um novo sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque “Holden-iQ” de alta tecnologia, a linha VE Series II vem com aumentos de preço em relação à linha MY10 que substitui, pelo menos para modelos sedan e wagon.
Isso significa os mesmos preços iniciais respectivos de US$ 39.990 e US$ 41.990 para os modelos Omega sedan automático de nível básico e Sportwagon (perua), enquanto o preço base do UTE saltou US$ 2.000 para US$ 35.490 (mais custos na estrada, o famoso frete) porque ele finalmente recebe a combinação SIDI 3.0 V6 mais potente e eficiente e a caixa automática de seis marchas do sedan e wagon Omega MY10.
Os últimos Commodores da Holden são fáceis de confundir por fora, onde as mudanças são limitadas a um novo para-choque dianteiro e grade mais quadrados, formatos de faróis revisados, um detalhe de “lábio aerodinâmico” na tampa do porta-malas do sedan, rodas de liga leve redesenhadas em alguns modelos e quatro novas cores de pintura externa (um vermelho brilhante, cinza de tom médio, bege e amarelo brilhante) – ah, e a adição de sutis emblemas de “Série II” no para-lamas dianteiro.
A linha VE II oferece mais diferenciação interna, onde um novo painel com uma central multimídia redesenhada agora é dominado pela unidade de infoentretenimento, interface veículo-motorista Holden-iQ, que agora é padrão em todos os modelos.
Além dos motores E85 e do sistema iQ, o outro desenvolvimento principal que a Holden estará promovendo para sua linha de carros grandes atualizada é um novo pacote opcional ‘Redline Edition’ que traz atualizações substanciais de roda, freios e (apenas em sedãs) suspensão reforçada para cinco modelos V-Series com motor V8, levando a Holden mais para o território da HSV – Holden Special Vehicles do que nunca.
Rodando com combustível E85 para um trajeto variado de 170 km saindo da linha de montagem Elizabeth da Holden em Adelaide na semana passada, está claro que o Commodore de nível básico voltado para frotas e as variantes esportivas de oito cilindros trazem melhorias valiosas tanto nas emissões de CO2 quanto na dirigibilidade diária.
É claro que os modelos E85 continuam escassos na Austrália, onde haverá apenas cerca de 30 pontos de venda na maioria das capitais este ano (expandindo para apenas 100 até o final do ano que vem) e os modelos de 3,6 litros preferidos pela maioria dos compradores particulares não estarão prontos para o E85 até 2012.
Além disso, a economia de custos de operação a ser obtida com o preço significativamente menor do E85 é quase totalmente cancelada pelo menor conteúdo de energia e, portanto, maior consumo do combustível renovável misturado ao etanol, o que significa que o que você economiza na bomba será praticamente eliminado pelas visitas mais frequentes que você deve fazer a ela.
É por isso que a Holden se concentrará no que ela alega serem reduções de CO2 de até 30 por cento ao longo de todo o ciclo de vida “do poço à roda” dos modelos movidos a E85 (incluindo a fabricação do veículo e o combustível) em comparação com os mesmos carros movidos a gasolina, bem como a menor volatilidade do combustível etanol em comparação à gasolina, em vez de qualquer economia de custos.
Mas a outra vantagem de seus modelos abastecidos com E85 é o desempenho.
Oficialmente, não há nenhuma mudança nos números de potência e torque (abastecidos a gasolina) para qualquer modelo Commodore da Série II, mas os engenheiros da Holden dizem que, ao rodar com combustível E85 de alta octanagem, o torque máximo do 3.0 V6 aumenta em 20 Nm, de 290 para 310 Nm, embora a potência máxima seja reduzida de 190 para 185 kW.
O aumento de desempenho para o 6.0 V8 alimentado por E85 é mais impressionante, com a potência máxima (com 95 RON gasolina premium sem chumbo) aumentando em 7 kW – de 260 para 267 kW na versão automática de seis velocidades e de 270 kW para 277 kW com câmbio manual, enquanto o torque máximo para ambas as transmissões é aumentado em 8 Nm para 538 Nm.
Mais importante, o combustível E85 também melhora a flexibilidade de baixa a média rotação de ambos os motores, com o 3.0 V6 alegando oferecer 20 Nm extras e o 6.0 V8 supostamente fornecendo 35 Nm a mais de torque entre 1500 e 2000 rpm.
Na estrada, isso traz ganhos notáveis na dirigibilidade, com a sensação de arranque de ambos os motores parecendo um pouco mais animada, especialmente com o motor 3.0 SIDI, que agora é um pouco menos letárgico na largada e parece mais com o 3.6 de maior cilindrada durante as partidas paradas, mesmo que ainda seja áspero na extremidade superior (em altas velocidades).
A retomada de velocidade também parece mais nítida, com o 3.0 V6 novamente fechando a lacuna para o 3.6 na crucial zona de velocidade do motor fora da marcha lenta e o V8 oferecendo uma aceleração de médio alcance ainda mais muscular, tornando a resposta de aceleração parcial mais fácil na estrada aberta e o impulso de aceleração total mais satisfatório quando necessário.
Isso faz com que o câmbio automático de seis marchas pareça menos exigido na cidade, enquanto uma série de atualizações aerodinâmicas na parte inferior da carroceria também torna todos os modelos mais eficientes – incluindo o 3.6 SIDI V6, que ganha a mesma velocidade de marcha lenta mais baixa de 550 rpm do motor 3.0 SIDI.
Funcionando com gasolina sem chumbo comum, a média de consumo combinado de combustível do 3.0 V6 é dois por cento menor, a 9,1 L/100 km (anteriormente 9,3), enquanto o 3.6 SIDI V6 é três por cento mais eficiente, a 9,6 L/100 km (abaixo de 9,9).
Embora não haja nenhuma mudança para os modelos LPG, a sede do V8 de 6,0 litros cai em seis por cento maiores, de 13,9 L/100 km para 13,1 – mas espere que o consumo de combustível aumente em cerca de um terço ao rodar com combustível E85 mais barato.
Enquanto os modelos 3.0 e 6.0 parecem mais refinados e flexíveis (pelo menos quando estão rodando com E85) atrás do volante, a nova interface do motorista Holden-iQ também dá à cabine do Commodore Série II um ambiente decididamente mais sofisticado.
Coberto por novas saídas de ar circulares duplas nos modelos esportivos SV6 e SS, que também ganham um elegante console central preto brilhante e cromado, o monitor do painel iQ parece elegante mesmo em sua forma mais básica no Omega de nível de entrada.
Este último também conta com controle climático de zona dupla, um centro de controle de aquecedor/ventilação/ar-condicionado remodelado e recursos multimídia avançados, incluindo Bluetooth, USB e conectividade de áudio aux-in para a maioria dos smartphones, iPods e outros dispositivos MP3 externos.
Enquanto o sistema iQ interativo oferece um mundo totalmente novo de funcionalidade de tela sensível ao toque colorida intuitiva com a qual todos os compradores do Commodore agora podem controlar a música e as operações do telefone, do nível Berlina para cima ele também oferece um pen drive interno que pode armazenar até 15 CDs de música.
Além disso, os modelos da Série V adicionam mapeamento de navegação por satélite em cores, reconhecimento de voz, uma câmera de ré (exceto no UTE) e alertas de tráfego ao vivo, o que pode soar como tecnologia supérflua, mas, depois de experimentá-la em estradas do sul da Austrália infestadas de radares de velocidade com zonas escolares restritas a 25 km/h, provou ser quase inestimável.
O sistema não só fornece um aviso sonoro e visual oportuno de situações de tráfego iminentes, como cruzamentos ferroviários e radares de velocidade (fixos) — e vem com uma assinatura vitalícia para atualizações de mapeamento de tráfego SUNA — ele faz referência cruzada à localização de cruzamentos escolares e à hora do dia para alertar os motoristas sobre limites de velocidade variáveis em horários de saída da escola (infelizmente, até mesmo em fins de semana e feriados).
O outro marco importante para o VE Series II são os freios dianteiros Brembo de quatro pistões mais robustos do kit Redline opcional atrás de rodas de liga leve de 19 polegadas de 10 raios forjadas e polidas e, apenas nos modelos sedan, um ajuste de suspensão ‘FE3’ mais afiado, compreendendo amortecedores e barras estabilizadoras mais rígidos, mas sem alterações na altura em relação ao passeio ou nas taxas de dureza das molas.
Com preço de US$ 1.500 para o restante deste ano, antes de se tornar um extra opcional de US$ 2.500 para todos os modelos da Série V a partir do ano que vem, o kit Redline proporciona um aumento notável no poder de frenagem total e na sensação inicial do pedal do freio, enquanto as novas rodas de liga leve polidas de 19 polegadas emolduram perfeitamente as pinças Brembo prateadas e os discos maiores na frente.
Embora a configuração de suspensão FE3 do pacote Redline também deva ficar disponível para os modelos V-Series Sportwagon e UTE, por enquanto os sedãs V-Series equipados com Redline oferecem manuseio mais rápido e responsivo com menos rolagem da carroceria, sem nenhuma deterioração perceptível no conforto ao rodar.
Com ou sem o pacote de desempenho Redline, todas as versões do Commodore permanecem em casa nas típicas estradas secundárias australianas, onde apenas o Falcon da Ford pode oferecer uma mistura similarmente apropriada de desempenho, manuseio e tamanho.
O tratamento Redline adiciona um novo nível de desempenho para os modelos V-Series V8 e, embora as alavancas de câmbio no volante fossem legais, a Holden limitou sensatamente a codificação de cores do interior vermelho brilhante para modelos esportivos – que recebem cinza mais claro em vez de cores de acabamento interno totalmente pretas como padrão – aos mostradores de instrumentos, portas e painel inferior (não superior).
O desaparecimento da histórica placa de identificação Statesman da Holden pode desqualificar alguns compradores de longa distância entre eixos, mas os novos modelos Caprice mais baratos que o substituem vêm com atualizações internas e externas semelhantes, enquanto os compradores do Berlina também ganham novas ligas de 17 polegadas e os clientes do Calais ganham acabamento em couro e maçanetas cromadas da Sportwagon.
Se você mora perto de um posto que vende etanol E85 e está no mercado para um Commodore de 3,0 ou 6,0 litros, o VE Series II traz reduções valiosas nas emissões de gases de efeito estufa e desempenho mais flexível, enquanto todos os modelos oferecem tecnologia mais amigável ao usuário e qualidade percebida aprimorada.
O fato de a Holden ter entregue tudo isso sem custo extra é louvável, mas só o tempo dirá se o E85 e o iQ são suficientes para manter a posição da lenda dos carros grandes de quatro anos como o modelo mais popular da Austrália – ou da Holden.
Fonte: GoAuto
Bônus:
A seguir, o vídeo da linha de montagem do Holden Commodore VE Série II:
É isso ai pessoal, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
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