Como o Mercedes Classe S se tornou o sedã de luxo mais famoso do mundo
A história do mundo automotivo está repleta de sedãs grandes e luxuosos — mas apenas um está no topo do panteão da Mercedes-Benz.
Por WILL SABEL COURTNEY
A marca pode muito bem ter mais do que sua cota justa de carros esportivos icônicos , SUVs e roadsters entre suas fileiras, mas talvez nenhum veículo esteja tão intimamente associado ao nome Mercedes-Benz quanto um grande sedã . Quatro portas grandes e imperiosas que podem rolar sem esforço pela autobahn a velocidades de três dígitos em silêncio e conforto, aquelas que anunciam seu dono como uma pessoa não apenas de meios, mas de propósito. Em outras palavras… a Classe S.
Como o sedã carro-chefe da marca por quase meio século — ou quase três quartos de um, dependendo de como você escolher vê-lo — o “ Sonderklasse ”, ou “classe especial”, foi responsável por dar o tom para a marca em tudo, desde tecnologia a recursos e design. Um novo Classe S dita a direção para os Benzes posteriores seguirem. Se há um carro que deve obedecer ao credo de marketing da Mercedes de “o melhor ou nada”, é o Big S.
De fato, o Classe S é frequentemente chamado de “o melhor carro do mundo” em qualquer momento, o que geralmente não significa literalmente, mas sim “reputacionalmente”, e, de fato, o Classe S ainda é a referência pela qual todos os outros sedãs de luxo são medidos. E como muitos automóveis arquetípicos, sua posição atual é em grande parte construída em um longo e notável passado cheio de ótimos produtos.
Esta é a história do Mercedes-Benz Classe S.
1951–1971: O Classe S antes do Classe S
O primeiro carro a usar oficialmente o nome “Classe S” não chegou até 1972, mas de acordo com a Mercedes, a história do nome começa em 1951 com o carro internamente chamado de W187 e conhecido pelo público como Mercedes-Benz 220. O primeiro Mercedes desde a Segunda Guerra Mundial a usar um motor com mais de quatro cilindros, seu seis cilindros em linha foi o primeiro motor novo da empresa em mais de uma década, e usou um eixo de comando de válvulas no cabeçote — uma tecnologia que a Mercedes havia usado em corridas de Grand Prix décadas antes — para ajudar a criar 86 cavalos de potência. Embora o primeiro motor deslocasse apenas 2,2 litros, ele evoluiria para seis cilindros em linha maiores e mais potentes que impulsionariam o Classe S (e outros Benzes) nas décadas seguintes.
Isso foi seguido apenas três anos depois pela geração conhecida primeiro como W180, depois W105, depois W128. (Sim, é confuso). Coloquialmente, eles eram chamados de alguns dos modelos “Ponton”, a palavra alemã para “pontão” fazendo referência à chapa de metal que envolvia o carro inteiro em vez de apresentar para-lamas proeminentes e independentes. A grande novidade estava sob essa pele, no entanto, pois estes marcaram os primeiros modelos da Mercedes a usar construção monobloco em vez de um chassi de carroceria sobre chassi. O I-6 de 2,2 litros ainda estava por aí, mas em 1958, ele ganhou injeção de combustível.
Em 1959, a Mercedes passou para os novos modelos W111 e W112, uma nova geração apelidada de “Heckflosse” ou “Fintail” por suas, bem, barbatanas traseiras. (A Mercedes alegou que elas eram na verdade feitas para ajudar a posicionar a traseira do carro ao estacionar.) A grande novidade aqui era no lado da segurança: estes marcaram os primeiros carros de produção a ter zonas de deformação, que combinadas com recursos como um volante acolchoado para fazer deste Benz um dos carros mais seguros de sua época (e estabelecer uma tendência para o Classe S que viria). Freios a disco e uma suspensão a ar também chegaram ao grande Benz pela primeira vez.
Estes, por sua vez, se transformariam nos modelos W108 e W109 que estrearam em 1965, que evoluíram o design dos anos 1950 dos Fintails para um visual conservador e mais retilíneo. A mudança mais emocionante, no entanto, veio um ano depois com a chegada do 300 SEL 6.3 de tiragem limitada — uma fera V-8 de 247 cv que rapidamente reivindicou o título de sedã mais rápido em produção e abriria caminho para gerações de feras AMG de quatro portas que viriam. (O motor provou ser tão popular que a Mercedes lançou um V-8 menos potente para modelos regulares em 1969.)
1972: O primeiro verdadeiro Classe S
O termo “Sonderklass” já havia sido usado informalmente para o carro de quatro portas de produção de ponta da Mercedes-Benz antes, mas foi com o novo modelo W116 de 1972 que a Benz o tornou oficial, apelidando o carro de Classe S. Ele lançou uma nova era de design da Mercedes, com faróis quadrados e uma grade larga destacando um rosto totalmente novo que definiria a montadora por décadas. Mais uma vez, os recursos de segurança vieram à tona: o tanque de gasolina foi movido para ajudar a absorver as forças de impacto em uma colisão; o controle de cruzeiro se tornou uma opção em 1975; e a partir de 1978, o W116 ficou disponível com os novos e revolucionários freios antibloqueio eletrônicos de quatro canais da Bosch, mais conhecidos como ABS.
O seis em linha — agora ampliado para 2,8 litros — ainda estava circulando, mas o primeiro verdadeiro Classe S também viu uso mais generalizado de V-8s, que começaram com 3,5 litros e 197 cv, mas rapidamente cresceram para 4,5 litros e 222 cavalos. (Os americanos viram os seus restritos a 190, devido às regras de emissões.) Em 1975, a Mercedes lançou um oito cilindros ainda maior no 450 SEL 6.9, o sucessor do 300 SEL 6.3; seu V-8 de 6,8 litros produzia 286 cavalos, embora as regras dos EUA mencionadas anteriormente mantivessem os americanos em 249. E o W116 marcou o primeiro veículo de passageiros em produção generalizada com um motor turbodiesel, um recurso que viria a definir muitos futuros carros e caminhões europeus.
1979: Sucesso da segunda geração do S
O W116 ficou por aí por oito anos, mas quando os últimos exemplares ainda estavam saindo das linhas de montagem, seu sucessor já estava à venda, com o novo modelo W126 entrando em produção no final de 1979. O objetivo com a segunda geração da Classe S, como se tornaria amplamente a tradição , era de refinamento e melhoria. Os resultados falavam por si: o carro permaneceria à venda até 1991.
Por fora, a carroceria foi suavizada e ficou mais aerodinâmica ou dos anos 80, mais uma vez definindo o visual da Mercedes-Benz para uma nova era (e, como bônus, melhorando a eficiência). Novamente, a inovação em segurança foi de suma importância: o W126 começou a oferecer um airbag do lado do motorista e tensores de cinto de segurança para os bancos dianteiros em 1981, com o airbag do passageiro dianteiro se tornando uma opção em 1998. O controle de tração também se tornou uma opção em modelos de oito cilindros em 1985. Sob o capô permaneceu uma mistura de seis em linha e V-8s, com a linha de trem de força crescendo em tamanho e potência após uma atualização de meia-idade em 1986; o mais robusto, um oito cilindros de 5,5 litros encontrado no 560 SEL, atingiu 296 cv.
1991: O Classe S evolui gradualmente um pouco mais
O visual da terceira geração do Classe S, conhecido como W140, foi uma evolução graciosa da aparência de seu antecessor — mais elegante e firme, mas não menos imponente. Por baixo da mudança gradual do lado de fora, no entanto, o novo Classe S foi muito alterado. O processo de desenvolvimento foi estendido devido à competição imprevista, como a chegada do primeiro Lexus LS e a segunda geração da Série 7 da BMW com seu novo V-12; isso, combinado com a dedicação da marca à qualidade do Classe S, levou a gestação a se estender — e o preço a subir em relação ao seu antecessor.
O Classe S resultante, no entanto, provou ser tão inovador e impressionante quanto sua herança sugeria que poderia ser. Controle eletrônico de estabilidade, auxílios de estacionamento baseados em sonar, um telefone de carro controlado por voz e um sistema de navegação baseado em GPS — todos chegaram a um Mercedes pela primeira vez. E enquanto os novos motores de seis cilindros em linha e V-8 foram criados para o W140, o Classe S de terceira arma também marcou a primeira vez que um V-12 encontraria seu caminho sob o capô, na forma do topo de linha S600 que usava um motor de 6,0 litros produzindo 402 cavalos de potência. (O W140 também marcou a primeira vez que a AMG criaria um Classe S, equipando-os com um V-8 de 6,0 litros — mas apenas informalmente e apenas para o mercado japonês.)
1998: Um Classe S totalmente novo para um novo milênio
Se a história do Classe S tinha sido, até então, uma história de evolução, a geração W220 foi toda sobre revolução. O design quadrado estava fora, e as curvas estavam dentro, uma mudança mais obviamente vista nos faróis curvos. Era um novo visual chocante, um que pretendia levar a Estrela de Três Pontas para os anos 2000. E como o carro trouxe a Benz para o século 21, ele veio carregado com novas tecnologias. Controle de cruzeiro ativo baseado em radar, um sistema de deslocamento de cilindro de economia de combustível, entrada sem chave real e ignição push-to-start, suspensão ativa com ajuste de altura de passeio — estava tudo aqui, junto com um interior que trouxe um display de infoentretenimento colorido para o carro pela primeira vez.
Na frente do trem de força, o W220 ostentava uma incrível variedade de opções, estendendo-se de um V-6 de 2,8 litros a poderosos V-12s com mais do que o dobro de cilindradas. Em 2001, chegaram os primeiros Classes S oficiais da AMG, na forma do S55 AMG de 354 cv — que, em 2003, ganhou um supercharger para uma atualização para 493 cavalos. Para motoristas que preferiam sua potência em um pacote mais refinado, o V-12 S600 entregava saídas quase idênticas — 362 cv na forma original, 493 após ganhar turbos duplos em 2003. Ou, se nenhum dos dois fosse o suficiente, havia o S65 AMG de 2005, que produzia incríveis 604 cavalos de potência. O W220 também se tornou o primeiro Classe S a oferecer tração nas quatro rodas, a partir de 2002… embora não em nenhum desses carros superpotentes.
2005: Um retorno à forma para o S
Apesar de todo o seu apelo, o W220 foi visto por alguns como uma decepção em comparação com seus predecessores (o controle de qualidade ruim em algumas versões iniciais não deu um bom tom). Então, para o W221 que o sucedeu, a Mercedes o refez de ponta a ponta. Ângulos mais agudos entraram em cena, e ele cresceu por dentro e por fora, com um design de interior totalmente novo que era mais gracioso e mais organicamente integrado ao sistema de infoentretenimento cada vez mais importante. Novas tecnologias como um assistente de manutenção de faixa e frenagem de emergência autoativada também foram adicionadas à mistura.
Uma grande variedade de motores estava mais uma vez em oferta, incluindo V-6, V-8 e V-12 a gasolina e quatro, seis e oito cilindros a diesel. A grande novidade para os compradores tradicionais foi a chegada de um Classe S híbrido, o S400; o primeiro carro híbrido a usar uma bateria de íons de lítio, ele combinava um motor elétrico e um V-6 para gerar 295 cv e obter 26 mpg na estrada. Para os entusiastas, no entanto, o melhor desenvolvimento foi encontrado sob o capô do S63 AMG de 2006; marcou uma das primeiras aparições do V-8 de 6,2 litros naturalmente aspirado da AMG, que produzia 518 cavalos de potência e soava como o paraíso fazendo isso.
2013: Uma atualização focada em tecnologia
Com o domínio completo das habilidades tradicionais de carros de luxo praticamente sob seu comando até agora, a sexta geração do Classe S — apelidada internamente de W222 — recorreu à tecnologia para melhorar ainda mais seu jogo . Havia o Magic Body Control, que combinava câmeras voltadas para a frente com uma suspensão hidropneumática ativa para suavizar solavancos; uma função de massagem com pedras quentes para os assentos; e, como a Mercedes estava animada em apontar, foi o primeiro carro de produção a usar exatamente zero lâmpadas tradicionais. Tudo isso estava envolto em uma carroceria que parecia aproveitar o melhor de suas duas gerações anteriores, combinando curvas musculosas com linhas e ângulos ousados e nítidos. E, pela primeira vez, a linha Maybach se fundiu com a Mercedes para criar uma nova submarca superpremium do Classe S que poderia existir como uma contraparte extraluxuosa da AMG.
Falando em AMG, a tração nas quatro rodas — agora proliferando em toda a linha — entrou em cena pela primeira vez em um AMG Classe S para aproveitar melhor toda essa força. O S63 viu não um, mas dois novos V-8s durante a geração W222: ele foi lançado com um V-8 biturbo de 5,5 litros que compensou a perda do caráter do 6.2 ao produzir 577 cavalos de potência, então um facelift de meia-idade trocou isso por uma nova unidade biturbo de 4,0 litros que produzia 603 cavalos. O S600 com motor V-12 se foi. O S65 AMG permaneceu, mas era potente demais para o AWD. seus 621 cv tiveram que fluir apenas pelas rodas traseiras. No outro extremo da escala, o primeiro Classe S híbrido plug-in, o S 560 e, foi lançado em 2018.
2020: Simplificando o Classe S e dividindo-o
A sétima geração da Classe S, conhecida como W223, teve o azar de estrear em meados de 2020, quando o mundo estava geralmente preocupado com questões além dos novos sedãs de luxo. Ainda assim, havia muito o que apreciar para aqueles que estavam prestando atenção. O visor do painel de instrumentos oferecia uma função 3D, enquanto um novo sistema de infoentretenimento descartou a maioria dos botões convencionais em favor de um tablet enorme e um assistente de voz semelhante ao Siri. Um auxílio de direção semiautônomo de nível 3 tornou-se disponível em certos mercados. E, sendo este um Classe S, a Mercedes certamente não se esqueceu de impressionar na frente da segurança; o W223 se tornou o primeiro carro a oferecer um airbag no banco traseiro.
Na frente do trem de força, o W223 viu as opções simplificadas para dois seis em linha (incluindo o único diesel), dois V-8 e um V-12. Os híbridos plug-in agora estavam disponíveis em formas de seis e oito cilindros; surpreendentemente, o AMG S-Class agora estava disponível apenas como um V-8 PHEV, embora a saída total de 791 cv do S63 E Performance certamente ajudasse a amenizar os temores de que ele tivesse perdido seu ritmo. O V-12 agora estava relegado exclusivamente ao Mercedes-Maybach S-Class, o S 680; a potência era de “apenas” 603 cavalos, mas pela primeira vez, o V-12 foi emparelhado com tração nas quatro rodas.
Mas a maior mudança no trem de força do Classe S nem foi um Classe S. Em uma tentativa de manter seus veículos de combustão interna e elétricos separados, a Mercedes criou o que equivalia a um segundo Classe S totalmente novo na forma do EQS totalmente elétrico, que estreou um ano após o W223. O EQS em formato de jujuba oferecia alcance e potência impressionantes e foi pioneiro em novos recursos de tecnologia, como um display em todo o painel chamado “Hyperscreen”. Desde então, a Mercedes recuou nos planos de se tornar totalmente elétrica até o final da década, mas mesmo assim — quando você está imaginando o próximo Classe S, vale a pena olhar para o EQS tanto quanto para o W223.
Fonte: Robb Report
O Mercedez-Benz Classe S é um SEDÃ TOP 500 que oferece até 550 litros de capacidade de porta-malas dependendo da versão escolhida, confira essa e outras informações no site oficial da Mercedes-Benz alemã clicando (aqui)
É isso ai pessoal. Até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
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A SL 280 é a mais bonita, na minha opinião, claro