Holden Commodore VE SIDI Série II
Neste dia, a 16 anos atrás, a GM Holden lançava ao mercado australiano a Série II daquela que seria a última versão do Chevrolet Omega a desembarcar no Brasil. Lançada oficialmente em 10 de Setembro de 2010 na Austrália, aqui no Brasil a tal Série II do Holden Commodore VE SIDI ficou mais conhecida como Chevrolet Omega Fittipaldi. 600 unidades do modelo de acabamento intermediário Berlina Sedan com interior em tom claro vieram da Austrália, depois vieram mais 200 unidades chamadas aqui de CD (com interior na cor preta) e finalmente mais um lote de 200 unidades CD totalizando mil unidades para depois, nunca mais.
E por incrível que pareça a grande alteração ocorrida na Série II do Holden Commodore VE SIDI jamais desembarcou no Brasil. A Série II também conhecida nos meios técnicos como MY11 ou Model Year 2011 trazia como principal alteração motores flex E85 que funcionavam com 15% de gasolina adicionados a 85% de etanol, para não precisarem de “tanquinho de partida a frio” no inverno. Sim amigos, na época a GM Holden passou a equipar os Holden Commodore VE II SIDI com motores flexíveis, exceto duas versões do modelo, a luxuosa Calais e a esportiva SV6 (com câmbio manual) ambas equipadas com o mesmo motor V6 de 3.6 litros do Chevrolet Omega Fittipaldi (Berlina sedan). Os motores de 3.6 litros só herdariam a versão flexível na atualização seguinte 1 ano depois, a MY12 ou Model Year 2012 que nunca veio ao Brasil porque as importações se encerraram e nós brasileiros ficamos sem ter a versão flex do Omega australiano por aqui.
A apresentação oficial para a imprensa ocorreu 11 dias antes, em 31 de Agosto de 2010 a GM Holden apresentava oficialmente este carro.
Saiba mais detalhes sobre a apresentação do Holden Commodore VE SIDI para a imprensa clicando aqui
Apesar de todas essas contrariedades, este artigo é para celebrar. E nesta celebração vamos deixar para Haitham Razagui do site australiano GoAuto descrever melhor aquele que ficou conhecido mundialmente como o CAMARO FIVE SEDÃ, por compartilhar com este a sua plataforma de tração traseira batizada de ZETA, confira:
Visão geral
A Holden equipa sua linha Commodore Série II MY11 com motores E85 3.0 V6 e 6.0 V8.
14 de setembro de 2010
Por HAITHAM RAZAGUI
A maioria das mudanças na linha Holden Commodore Série II VE foi aplicada a um exterior sutilmente modificado, liderado pelos motores V6 de 3.0 litros e V8 de 6.0 litros compatíveis com etanol E85, que emitem ligeiramente menos CO2 e oferecem melhor desempenho em médias rotações, mas não proporcionam ganhos reais em consumo de combustível ou custo.
Pelo menos os dois novos motores E85 são gratuitos, assim como o novo e avançado sistema multimídia com tela sensível ao toque, que é padrão em todos os modelos e, nas versões topo de linha V-Series, também oferece a capacidade de alertar os motoristas sobre situações de trânsito à frente, incluindo radares de velocidade.
Adicione a isso a opção de modelos Redline Edition mais esportivos (com freios Brembo mais robustos, rodas polidas e, nos sedãs, uma suspensão FE3 com ajuste mais firme) e a Holden parece ter contemplado a maioria das necessidades em sua primeira re-estilização do modelo mais vendido da Austrália.
Fonte: GoAuto
Como relatamos na semana passada, todos os modelos VE II V-Series, exceto a picape, virão de fábrica com uma câmera de ré como parte do novo sistema multimídia com tela sensível ao toque ‘Holden iQ’, que também inclui mapeamento de navegação por satélite em cores.
Conforme relatamos, a linha VE Series II, que continuará a ser lançada a US$ 39.990 para o sedã automático Omega, vem em quatro cores de pintura adicionais (incluindo também um novo tom bege), bem como uma nova frente mais quadrada incorporando formatos de faróis revisados, grade mais proeminente e tratamentos de para-choque, e um detalhe de “lip aerodinâmico” na tampa do porta-malas do sedã e rodas de liga leve redesenhadas em alguns modelos.
No interior, há três ‘painéis centrais’ distintos, molduras, decorações e cores de iluminação dependendo da base, dos graus esportivo e de luxo, uma posição de direção mais ‘orientada para o piloto’, novos recursos e opções, um centro de controle de aquecimento/ventilação/ar-condicionado remodelado e ênfase na qualidade e no acabamento.
Mecanicamente, além do pacote Redline opcional, a linha VE II traz a capacidade do motor de rodar com etanol E85 flex-fuel para modelos equipados com o V6 a gasolina SIDI de 3,0 litros e o V8 Geração IV de 6,0 litros, reduzindo as emissões de CO2 em até 40%.
Uma série de atualizações aerodinâmicas detalhadas, além de um compressor de ar-condicionado com embreagem e uma velocidade de marcha lenta do motor ligeiramente menor no V6 SIDI de 3,6 litros se combinam para reduzir o consumo de combustível dos modelos sedã.
O consumo médio combinado de combustível do V6 de 3,0 litros caiu dois por cento para 9,1 L/100 km (10,9 km/l) (anteriormente 9,3 L/100 km) (10,7 km/l), enquanto o V6 SIDI de 3,6L melhora três por cento para 9,6 L/100 km (10,4 km/l) (de 9,9 L/100 km) (10,1 km/l) e a sede do V8 de 6,0 litros cai seis por cento para 13,1 L/100 km (7,6 km/l), de 13,9 L/100 km (7,1 km/l).
Os modelos de GLP perdem as melhorias de economia de combustível.
O antigo Alloytec V6 de 3,6 litros e 180 kW/330 Nm (241,3 hp) (244,6 cv) com transmissão automática de quatro velocidades foi removido do utilitário Omega, substituído pelo SIDI V6 de 3,0 litros mais avançado com transmissão automática de seis velocidades, ambos entregando uma melhoria de 12 por cento na eficiência de combustível no restante da linha VE desde setembro de 2009.
Novamente, o sistema de infoentretenimento Holden iQ faz parte do painel redesenhado em todos os modelos VE II e, além de apresentar integração completa com Bluetooth, USB e iPod/MP3, pode armazenar CDs em uma unidade flash drive interna (exceto no Omega).
As variantes da Série V adicionam novo mapeamento de navegação em cores de alta clareza com informações de tráfego em tempo real, controle de voz e (exceto no utilitário) uma câmera de visão traseira.
Em resumo, o Commodore Omega VE II SIDI de nível de entrada ganha uma tela central de 6,5 polegadas e rodas de liga leve de 16 polegadas, enquanto – como nos modelos anteriores – o Berlina Sedan (Chevrolet Omega) de nível médio adiciona uma barra transversal cromada, seus próprios contornos de faróis de neblina, rodas de liga leve de 17 polegadas e acabamento interno diferente.
O Calais ganha uma base de capô cromada pesada, mais detalhes brilhantes em toda a carroceria e rodas de liga leve de 18 polegadas, com o Calais V rodando em rodas de liga leve de 19 polegadas.
As variantes mais esportivas SV6 e SS continuam a oferecer assentos mais profundamente reforçados, saídas de ar circulares, um pacote de instrumentação “esportiva” e detalhes de cabine mais ousados, com o SS-V apresentando o tratamento de farol do Calais e seu próprio design de roda de 19 polegadas.
Como também revelado na semana passada, a versão Statesman de entre-eixos longo foi descontinuada da linha Holden como parte do facelift WM Series II deste mês.
Em vez disso, a linha baseada no Commodore de longa distância entre eixos será aberta pelo Caprice V6, que substitui o Statesman V6 (que está de saída) como modelo básico, e terá um preço de US$ 61.990 — US$ 2.000 a menos que o Statesman mais barato na linha atual e consideráveis AU$ 9.500 abaixo do Caprice V6 existente.
Enquanto o preço do Commodore de curta distância entre eixos permanece inalterado, a Holden também cortou US$ 5.500 do preço do carro-chefe Caprice V8, que agora custará US$ 69.990 — US$ 2.000 a mais que o Statesman V8 descontinuado.
O SIDI V6 de 3,6 litros com injeção direta do Caprice V6 oferecerá 210 kW (281,6 hp) (285,5 cv) e economia de combustível de 9,9 L/100 km (10,1 km/l) — uma economia de quatro por cento em relação ao seu equivalente MY10.
O Caprice V8 V-Series empregará uma versão de 260 kW (348,6 hp) (353,4 cv) do V8 de 6,0 litros de origem Chevrolet com sistema de desativação de cilindro Active Fuel Management (AFM). Isso é 10 kW (13,4 hp) (13,5 cv) a menos nos motores V8 existentes, mas o novo V8 compatível com etanol E85 também é mais eficiente, com economia média dois por cento melhor em 12,3 L/100 km (8,1 km/l).
O Caprice WM II de longa distância entre eixos vem com as mesmas atualizações de exterior, interior, equipamento e opção de cor que a linha VE II Commodore de curta distância entre eixos, enquanto o V8 V-Series adiciona um teto solar, estofamento de couro Nappa, DVD player traseiro de tela dupla, sistema de áudio Bose e sistema de controle climático tri-zone da Holden.
Preço do sedã VE Series II Commodore 2010:
Ômega (a) AU$ 39.990
Ômega LPG (GLP) (a) AU$ 42.390
Berlina (a) AU$ 43.490
Berlina LPG (GLP) (a) AU$ 45.890
SV6 AU$ 42.790
SV6 (a) AU$ 43.790
SS AU$ 47.790
SS (a) AU$ 49.790
Série SS V AU$ 55.290
SS Série V (a) AU$ 57.290
Calais (a) AU$ 48.290
Calais Série V (a) AU$ 56.790
Calais Série V V8 (a) AU$ 61.990
Pacote V-Series Redline Edition AU$ 2500
Fonte: GoAuto
Bônus:
A seguir, um vídeo do Holden Commodore VE Série II SIDI Redline Edition:
É isso ai pessoal, e aqui termina a homenagem ao lançamento do Holden Commodore VE II SIDI que foi fabricado entre 1 de setembro de 2010 a 1 de maio de 2013 na Austrália, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
Viu a matéria anterior sobre o aniversário de lançamento do Holden Commodore VE II SIDI?
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