Holden Commodore VE SIDI Série II
Neste dia, a 14 anos atrás, a GM Holden lançava no mercado australiano a Série II daquela que seria a última versão do Chevrolet Omega a desembarcar no Brasil. Lançado em 10 de Setembro de 2010, aqui no Brasil a tal Série II ficou mais conhecida como Chevrolet Omega Fittipaldi. 600 unidades do modelo Berlina sedã vieram da Austrália, depois vieram mais 200 unidades chamadas aqui de CD e finalmente mais um lote de 200 unidades CD totalizando 1000 unidades para depois, nunca mais.
E por incrível que pareça a grande alteração ocorrida na Série II do Holden Commodore VE SIDI jamais desembarcou no Brasil. A Série II também conhecida nos meios técnicos como MY11 ou Model Year 2011 trazia como principal alteração motores flex que funcionavam com 85% de etanol adicionados a 15% de gasolina, para não precisarem de “tanquinho de partida a frio” no inverno. Sim amigos, na época a GM Holden passou a equipar os Holden Commodore VE SIDI com motores flexíveis, exceto duas versões do modelo, a luxuosa Calais e a esportiva SV6 ambas equipadas com o mesmo motor V6 de 3.6 litros do Chevrolet Omega Fittipaldi. Os motores de 3.6 litros só herdariam a versão flexível na atualização seguinte 1 ano depois, a MY12 ou Model Year 2012 que nunca veio ao Brasil porque as importações se encerraram e nós brasileiros ficamos a ver navios sem ter a versão flex do Omega australiano em terras tupiniquins.
Mas chega de lamúrias e ressentimentos, este artigo é para celebrar. E nesta celebração vamos deixar para Marton Pettendy do site australiano Go Auto descrever melhor aquele que ficou conhecido mundialmente como: O CAMARO SEDÃ, por compartilhar com este a sua plataforma chamada ZETA, confira:
Primeira viagem: Holden leva Commodore para a Redline
No vermelho: os novos modelos Commodore VE II V8 da Holden podem ser ainda mais aprimorados com um pacote esportivo Redline Edition.
Redline Edition é lançada enquanto a Holden mantém os preços dos Commodore renovados da Série II
10 de setembro de 2010
Por MARTON PETTENDY
A GM HOLDEN anunciou um pacote opcional ‘Redline Edition’ para seus principais modelos V-Series V8, como parte da linha Commodore VE Series II renovada que será lançada no final deste mês sem alterações nos preços.
Com preço de AU$ 2.500, o pacote Redline Edition está disponível em versões esportivas do sedã, perua e UTE (picape) Commodore SS V8, e de luxo V-Series do sedã e perua V8 Calais.
O pacote Redline incluirá uma nova configuração de suspensão ‘FE3’ mais esportiva nos sedãs, com todos os modelos ganhando freios dianteiros Brembo de quatro pistões mais potentes e rodas de liga leve exclusivas de 19 polegadas e 10 raios forjadas e polidas com pneus de perfil baixo.
Os sedãs Redline também virão com molduras de janela cromadas, enquanto um kit de enchimento de pneus será obrigatório no SS-V Redline UTE.
O pacote de freio dianteiro Brembo atualizado compreende pinças de alumínio de duas peças e discos ventilados internamente de 355 mm, enquanto o ajuste de suspensão FE3 ‘Super Sports Performance’ exclusivo para sedãs inclui amortecedores de alto desempenho e barras estabilizadoras mais rígidas (anti-rolagem).
A Holden, que também anunciou que não haverá aumento de preço para a nova linha Commodore VE Series II, diz que o pacote de opções Redline Edition foi projetado para entusiastas da direção que desejam comprar um de seus modelos V-Series com motor V8 de 6,0 litros, todos os quais agora funcionarão com combustível de etanol E85 (85% etanol e 15% gasolina pura).
O diretor executivo de vendas, marketing e pós-vendas da Holden, John Elsworth, disse que o interesse dos entusiastas do desempenho foi além da potência e do torque em linha reta.
“Eles estão procurando uma experiência geral de direção satisfatória com dinâmica de chassi superior (com excelente estabilidade)”, disse ele.
“Com a Redline Edition, nos propusemos a melhorar essa experiência para eles, para fornecer a experiência esportiva definitiva, introduzindo recursos que sabemos que eles mais valorizarão – manuseio inspirado em pista para ótima dirigibilidade e controle na pista, combinados com incrível poder de parada.”
Como relatamos na semana passada, todos os modelos VE II V-Series, exceto a picape, virão de fábrica com uma câmera de ré como parte do novo sistema multimídia com tela sensível ao toque ‘Holden iQ’, que também inclui mapeamento de navegação por satélite em cores.
O tratamento Redline estará disponível nas novas cores de pintura externa VE II: cinza Alto, amarelo Hazard e vermelho Sizzle metálico, além das cores remanescentes branco Heron, azul Karma, prata Nitrate metálico e preto Phantom metálico.
Conforme relatamos, a linha VE Series II, que continuará a ser lançada a US$ 39.990 para o sedã automático Omega, vem em quatro cores de pintura adicionais (incluindo também um novo tom bege), bem como uma nova frente mais quadrada incorporando formatos de faróis revisados, grade mais proeminente e tratamentos de para-choque, e um detalhe de “lip aerodinâmico” na tampa do porta-malas do sedã e rodas de liga leve redesenhadas em alguns modelos.
No interior, há três ‘painéis centrais’ distintos, molduras, decorações e cores de iluminação dependendo da base, dos graus esportivo e de luxo, uma posição de direção mais ‘orientada para o piloto’, novos recursos e opções, um centro de controle de aquecimento/ventilação/ar-condicionado remodelado e ênfase na qualidade e no acabamento.
Mecanicamente, além do pacote Redline opcional, a linha VE II traz a capacidade do motor de rodar com etanol E85 flex-fuel para modelos equipados com o V6 a gasolina SIDI de 3,0 litros e o V8 Geração IV de 6,0 litros, reduzindo as emissões de CO2 em até 40%.
Uma série de atualizações aerodinâmicas detalhadas, além de um compressor de ar-condicionado com embreagem e uma velocidade de marcha lenta do motor ligeiramente menor no V6 SIDI de 3,6 litros se combinam para reduzir o consumo de combustível dos modelos sedã.
O consumo médio combinado de combustível do V6 de 3,0 litros caiu dois por cento para 9,1 L/100 km (anteriormente 9,3), enquanto o V6 SIDI de 3,6L melhora três por cento para 9,6 L/100 km (de 9,9) e a sede do V8 de 6,0 litros cai seis por cento para 13,1 L/100 km, de 13,9.
Os modelos de GLP perdem as melhorias de economia de combustível.
O antigo Alloytec V6 de 3,6 litros e 180 kW/330 Nm com transmissão automática de quatro velocidades foi removido do utilitário Omega, substituído pelo SIDI V6 de 3,0 litros mais avançado com transmissão automática de seis velocidades, ambos entregando uma melhoria de 12 por cento na eficiência de combustível no restante da linha VE desde setembro de 2009.
Novamente, o sistema de infoentretenimento Holden iQ faz parte do painel redesenhado em todos os modelos VE II e, além de apresentar integração completa com Bluetooth, USB e iPod/MP3, pode armazenar CDs em uma unidade flash drive interna (exceto no Omega).
As variantes da Série V adicionam novo mapeamento de navegação em cores de alta clareza com informações de tráfego em tempo real, controle de voz e (exceto no utilitário) uma câmera de visão traseira.
Em resumo, o Commodore Omega VE II de nível de entrada ganha uma tela central de 6,5 polegadas e rodas de liga leve de 16 polegadas, enquanto – como nos modelos anteriores – o Berlina (Chevrolet Omega) de nível médio adiciona uma barra transversal cromada, seus próprios contornos de faróis de neblina, rodas de liga leve de 17 polegadas e acabamento interno diferente.
O Calais ganha uma base de capô cromada pesada, mais detalhes brilhantes em toda a carroceria e rodas de liga leve de 18 polegadas, com o Calais V rodando em rodas de liga leve de 19 polegadas.
As variantes mais esportivas SV6 e SS continuam a oferecer assentos mais profundamente reforçados, saídas de ar circulares, um pacote de instrumentação “esportiva” e detalhes de cabine mais ousados, com o SS-V apresentando o tratamento de farol do Calais e seu próprio design de roda de 19 polegadas.
Como também revelado na semana passada, a versão Statesman de entre-eixos longo foi descontinuada da linha Holden como parte do facelift WM Series II deste mês.
Em vez disso, a linha baseada no Commodore de longa distância entre eixos será aberta pelo Caprice V6, que substitui o Statesman V6 (que está de saída) como modelo básico, e terá um preço de US$ 61.990 — US$ 2.000 a menos que o Statesman mais barato na linha atual e consideráveis AU$ 9.500 abaixo do Caprice V6 existente.
Enquanto o preço do Commodore de curta distância entre eixos permanece inalterado, a Holden também cortou US$ 5.500 do preço do carro-chefe Caprice V8, que agora custará US$ 69.990 — US$ 2.000 a mais que o Statesman V8 descontinuado.
O SIDI V6 de 3,6 litros com injeção direta do Caprice V6 oferecerá 210 kW e economia de combustível de 9,9 L/100 km — uma economia de quatro por cento em relação ao seu equivalente MY10.
O Caprice V8 V-Series empregará uma versão de 260 kW do V8 de 6,0 litros de origem Chevrolet com sistema de desativação de cilindro Active Fuel Management (AFM). Isso é 10 kW a menos nos motores V8 existentes, mas o novo V8 compatível com etanol E85 também é mais eficiente, com economia média dois por cento melhor em 12,3 L/100 km.
O Caprice WM II de longa distância entre eixos vem com as mesmas atualizações de exterior, interior, equipamento e opção de cor que a linha VE II Commodore de curta distância entre eixos, enquanto o V8 V-Series adiciona um teto solar, estofamento de couro Nappa, DVD player traseiro de tela dupla, sistema de áudio Bose e sistema de controle climático tri-zone da Holden.
Preço do sedã VE Series II Commodore 2010:
Ômega (a) AU$ 39.990
Ômega LPG (GLP) (a) AU$ 42.390
Berlim (a) AU$ 43.490
Berlina LPG (GLP) (a) AU$ 45.890
SV6 AU$ 42.790
SV6 (a) AU$ 43.790
SS AU$ 47.790
SS (a) AU$ 49.790
Série SS V AU$ 55.290
SS Série V (a) AU$ 57.290
Calais (a) AU$ 48.290
Calais Série V (a) AU$ 56.790
Calais Série V V8 (a) AU$ 61.990
Pacote V-Series Redline Edition AU$ 2500
Fonte: GoAuto
Bônus:
A seguir, um vídeo do Holden Commodore VE Série II Redline:
É isso ai pessoal, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
Viu a matéria sobre o aniversário de lançamento do Holden Commodore VE II SIDI – Spark Ignition Direct Injection?
Acesse:
Aniversário de lançamento do Holden Commodore VE SIDI Série II
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