Holden Commodore VE SIDI Série II
Neste dia, a 16 anos atrás, a GM Holden apresentava ao mercado australiano a Série II daquela que seria a última versão do Chevrolet Omega a desembarcar no Brasil. Lançada oficialmente 10 dias depois, em 10 de Setembro de 2010 na Austrália, aqui no Brasil a tal Série II do Holden Commodore VE SIDI ficou mais conhecida como Chevrolet Omega Fittipaldi. 600 unidades do modelo de acabamento intermediário Berlina sedã com interior em tom claro vieram da Austrália, depois vieram mais 200 unidades chamadas aqui de CD (com interior na cor preta) e finalmente mais um lote de 200 unidades CD totalizando mil unidades para depois, nunca mais.
E por incrível que pareça a grande alteração ocorrida na Série II do Holden Commodore VE SIDI jamais desembarcou no Brasil. A Série II também conhecida nos meios técnicos como MY11 ou Model Year 2011 trazia como principal alteração motores flex E85 que funcionavam com 15% de gasolina adicionados a 85% de etanol, para não precisarem de “tanquinho de partida a frio” no inverno. Sim amigos, na época a GM Holden passou a equipar os Holden Commodore VE II SIDI com motores flexíveis, exceto duas versões do modelo, a luxuosa Calais e a esportiva SV6 (com câmbio manual) ambas equipadas com o mesmo motor V6 de 3.6 litros do Chevrolet Omega Fittipaldi (Berlina sedan). Os motores de 3.6 litros só herdariam a versão flexível na atualização seguinte 1 ano depois, a MY12 ou Model Year 2012 que nunca veio ao Brasil porque as importações se encerraram e nós brasileiros ficamos sem ter a versão flex do Omega australiano por aqui.
Modelo de entrada do Holden Commodore VE II SIDI com motor FLEX 3.0 V6 que nunca tivemos no Brasil
Não se engane, apesar do nome Omega essa versão de acabamento simples do Holden Commodore VE II SIDI australiano nunca desembarcou no Brasil. Repare no miolo arredondado das lanternas traseiras.
A versão “pé-de-boi” do Holden Commodore VE II SIDI trazia bancos em tecido, opção esta que nunca tivemos por aqui
1 ano e 27 dias antes, em 4 de Agosto de 2009 a GM Holden apresentava oficialmente o Holden Commodore MY10 (Model Year 2010) com motor de injeção direta de combustível mas este também não chegou a vir ao Brasil
Saiba mais detalhes sobre a apresentação do Holden Commodore VE SIDI para a imprensa clicando aqui
Apesar de todas essas contrariedades, este artigo é para celebrar. E nesta celebração vamos deixar para Mike Stevens do site australiano Car Advice que posteriormente passou a se chamar Drive descrever melhor aquele que ficou conhecido mundialmente como o CAMARO FIVE SEDÃ, por compartilhar com este a sua plataforma de tração traseira batizada de ZETA, confira:
Holden Commodore VE Série II Revelado
A Holden revelou hoje o VE Commodore Série II de 2011, a primeira grande atualização da quarta geração do VE Commodore desde o seu lançamento em 2006.
30 de agosto de 2010
Por Mike Stevens
A VE Series II apresenta um design atualizado, um interior renovado com um sistema de tela sensível ao toque totalmente novo e, sob o capô, uma melhoria de dois por cento na economia de combustível para o motor V6 SIDI de 3,0 litros da Holden.
Talvez o mais importante seja que os modelos Commodore VE Series II equipados com o motor V6 SIDI de 3,0 litros e o V8 Gen IV de 6,0 litros se beneficiam da compatibilidade com ‘combustível flex’ , permitindo que os motoristas abasteçam com gasolina comum ou bioetanol E85.
O presidente e diretor administrativo da Holden, Mike Devereux, afirmou que o Commodore VE Série II reflete o foco da Holden em melhorias contínuas para o modelo mais vendido.
“Nossos clientes têm nos dito que desejam ver nossos modelos renovados com maior funcionalidade, desde o Omega até o Caprice”, disse Devereux.
“Ouvimos atentamente e respondemos de uma forma que continua a posicionar o Commodore como a escolha inteligente para os motoristas australianos.”
Fonte: Drive
Holden WM Series II Caprice e Caprice V Revelados, Nome Statesman Descontinuado
HOLDEN WM SÉRIE II CAPRICE
31 de agosto de 2010
Por Mike Stevens
Juntamente com a apresentação do Commodore VE Série II , a Holden revelou hoje detalhes do Caprice Série II 2011, antes do lançamento da linha atualizada WM Série II (modelos com entre-eixos alongado) em setembro.
Caprice, o Holden Commodore VE II SIDI MY11 com entre-eixos maior.
O Caprice atualizado também contará com uma nova variante da Série V, que se consolidará como o novo modelo topo de linha do sedã de luxo alongado.
Como parte da atualização da Série II, a Holden anunciou que irá descontinuar a consagrada designação Statesman – um nome que adornou o modelo topo de linha do Commodore desde 1990 e, antes disso, a gama HQ-WB Statesman, vendida de 1971 a 1984.
“As pesquisas de mercado sempre nos mostraram que a linha Caprice, com seu inegável caráter esportivo e luxuoso, atraía uma base de clientes muito mais ampla”, disse John Elsworth, Diretor Executivo de Vendas, Marketing e Pós-Venda da Holden.
“Acreditamos que apresentar uma escolha de dois modelos que compartilham o mesmo forte apelo da marca, mas diferem em especificações, tornará a transição para o Caprice, a partir de seus irmãos de entre-eixos curto, como o Calais V, uma escolha mais natural para muitos compradores.”
O Sr. Elsworth afirmou que os clientes que procuram uma opção mais luxuosa identificam o Caprice como uma oferta mais prestigiada.
As atualizações da Série II do Caprice são em grande parte evolutivas, incluindo a adição da tela sensível ao toque colorida Holden-iQ, que também está presente em toda a linha VE Series II do Commodore.
O sistema Holden-iQ oferece uma coleção virtual de CDs, além de conectividade com iPod, MP3 player e pen drive USB. A conectividade Bluetooth também foi aprimorada em relação ao sistema anterior.
O sistema de tela sensível ao toque também oferece navegação por satélite com mapas coloridos, alertas de trânsito e câmera de ré. Ambos os recursos são de série.
Outras características incluem teto solar, acabamento completo em couro Nappa, DVD traseiro com tela dupla, sistema de áudio premium Bose e controle de climatização de três zonas.
Em termos de motorização, o Caprice Series II é equipado com o motor V6 SIDI de 3,0 litros e 210 kW (281,6 hp) (285,5 cv) da Holden, com injeção direta, acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades com Active Select.
O consumo de combustível é de 9,9 l/100km (10,1 km/l), uma melhoria de quatro por cento em relação ao modelo V6 anterior. As emissões de CO2 também foram reduzidas em quatro por cento.
O Caprice V-Series é equipado com um motor V8 Gen IV de 6,0 litros e 260 kW (348,6 hp) (353,5 cv), que conta com a tecnologia de economia de combustível Active Fuel Management (AFM) e é acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades com Active Select.
Assim como a linha Commodore VE Series II, o Caprice V-Series também oferece a opção de utilizar o bioetanol, o “combustível do futuro”, também conhecido como E85.
O consumo de combustível é de 12,3 l/100km (8,1 km/l), uma melhoria de dois por cento em relação ao Caprice anterior.
Fonte: Drive
Bônus:
A seguir, o vídeo da linha de montagem do Holden Commodore VE Série II:
É isso ai pessoal, e aqui termina a apresentação do Holden Commodore VE II SIDI que foi fabricado entre 1 de setembro de 2010 a 1 de maio de 2013 na Austrália, até a próxima!
Ricardo Rico
Membro da equipe Avalia Carros, Ricardo Rico é Instrutor de Trânsito formado pelo CEVAT – Centro Educacional de Valorização de Trânsito e credenciado pelo DETRAN/SP, também é DOV – Despachante Operacional de Voo.
Quer saber mais sobre a apresentação para a imprensa do Holden Commodore VE SIDI Série II?
Acesse:
Aniversário de lançamento do Holden Commodore VE SIDI Série II
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